大名鼎鼎的日产天际线Skyline在国内的JDM爱好者里可能普遍还是听说过没见过的状态。因为国内以前的报废政策原因，许多车况非常好的车型也不得不走进报废厂。至于A31又或是R32之类的日产经典车型，别说零零后，就算是奔三的九零后也很少有过接触。
我第一次接触Skyline还是学龄前儿童。那时邻居家有辆红色内饰的黑色日产，那会不懂什么叫JDM，时隔多年在我看漂移视频的时候才知道那辆黑色尼桑是A31。我急忙拨通了邻居的电话询问那辆车的去向，令人欣慰的是那辆A31没有进报废厂，而是被送到了赛道，换上了新的涂装和防滚架，开始了新的青春也让更多的人体验到了Skyline的魅力。
曾经的Skyline到底牛在哪儿我们不知道，不过今天我们要看的Skyline重新找回了日系性能车的尊严。
400R是英菲尼迪Q50 Red Sport 400的日本国内版本，区别是400R采用了GTR的前脸设计。尽管400R自去年下半年才在日本发售，但事实证明它已成为日产的畅销产品。
更重要的是，这是意外的成功。大多数日本汽车制造商采取的过于保守设计，导致人们误以为400 hp轿车的市场并不多。
引擎盖下是400R隐藏聚会技巧的地方。VR30DDTT可能是日产当前产品线中关注度最少的引擎，但我认为这种情况不会持续太久。对我来说，这款双涡轮增压3.0升V6发动机原厂的动力就已经非常炸裂了，而且在改装上还有很大的潜力。VQ现在已经上了生产线，因此，在各种状态下，这款发动机都将搭载在日产的各种车型上面。最好的事情是，如果像传言所说的，它会搭载在下一代Z跑车上。而不会像SUPRA一样令广大JDM粉丝失望。四百匹的Z不仅会重新定义Z -badge的代表，它将彻底重新燃起日系性能车的热潮。
最终，我们将重回Z32 300ZX统治至高无上的光荣岁月，或者再回到Z31 200ZR及其RB20DET
动力。
您可能会看到我要进行的操作–但是，还有更多。虽然该引擎自2016年以来已在Q50和Q60的Stateside版本中使用过，但在日本这仍是非常新颖且尚未开发的引擎。由于只有几个月的开发时间，因此让这几项功能出众的少数改装厂发现VR30与VR38很像，而且具有很大的可改性。
美国的改装厂和零件制造商在VR30上玩了四年，使这款发动机在任何转数下都能爆发出强大的扭矩。实际上，我想说它的动力体感与2007 年的R35 GT-R的几乎相同，这意味着400hp的数字可能还是有点谦虚。
它缺乏的是良好的动力响应。其编程的换档方式令人惊讶，而响应感和控制力却远不如ZF 8速，适合于如此众多的汽车。
然后是线控转向。感觉就像您要插入游戏模拟器中一样；太轻，没有感觉或反馈。这一点与国内的Q50不大一样，国内的Q50方向偏重，而路感反馈也不是特别理想。
400R在日本国内的售价为500万日元，绝对物超所值。并且从各项成绩来看它也足以配得上Skyline的名号。动力也可以比肩一些更强大的德国性能车。这是我在高速上试驾奔驰C63 AMG时亲身经历的。我们只说这非常令人满意。如果有什么需要改善的地方，那就是驾驶室，和Q50一样，不能说毫无设计感，只能说太单调朴素了，通体黑内饰加上分辨率和反馈速度都很落伍的中控屏。虽然座椅上的缝线很考究但这一切都在黑暗中消失了。毫无质感可言。
作为铁杆的日产粉丝，我们已经受够了英菲尼迪上的奔驰动力总成。生怕日产Z和丰田supra一样装个德国发动机糊弄人。衷心希望日产争口气。
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