车友们，最近车市可是热闹非凡啊！ 短短一周时间内，多款重磅新车相继亮相，从硬派越野到家用轿车，从豪华座驾到微型电动车，各个细分市场都有新面孔出现。 我仔细研究了这些新车，发现这次更新不只是简单的年度改款，很多车型在核心配置上都有实质性提升，咱们今天就好好聊聊这些新选手，看看它们到底带来了哪些惊喜。
坦克400智享版这次带来了两种动力选择，Hi4-T预售30.98万元，Hi4-Z预售32.98万元。 作为年度改款，它没有在外观上大动干戈，而是把重点放在了智能驾驶系统的升级上，这倒是很对当下消费者的胃口。
车友们，你们有没有想过，一辆看起来硬邦邦的越野车也能变得很智能？ 新款坦克400智享版就做到了这一点。 它依然保持着那种机甲风格的设计，前包围线条更加平直，还配备了高功率LED雾灯。 车尾取消了外挂备胎的围挡，换成了更便于拆装的备胎罩，这个小改动对经常越野的朋友来说确实实用。 新增加的"敦煌紫"车漆给它增添了几分神秘感，开在路上肯定很吸睛。
坐进车内，最吸引眼球的是那块15.6英寸的中控屏，支持2.5K分辨率，显示效果非常细腻。 换挡机构改成了怀挡设计，这样中央通道区域就腾出了更多空间。 配置方面真是够丰富的，Nappa真皮座椅、前排座椅加热通风、主驾驶按摩功能、后排娱乐屏以及车载冰箱，这些舒适性配置一应俱全，让硬派越野也能享受豪华体验。
这次升级的核心在于智能化，新款坦克400智享版搭载了第三代Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统，车顶集成了禾赛ATX激光雷达，车身侧面也增加了摄像头。 这意味着它预计将支持城市与高速导航辅助驾驶功能，智能驾驶的硬件水平得到了显著提升。 对于那些既喜欢越野又经常在城市开车的朋友来说，这个升级真的太实用了。
动力系统提供两种选择，Hi4-T版本搭载2.0T发动机和单电机组成的插电混动系统，WLTC纯电续航105公里；Hi4-Z版本则采用2.0T发动机配合P2+P4双电机，配备59.05kWh大容量电池，WLTC纯电续航可达200公里。 这个续航表现对于日常通勤来说完全够用，基本上可以当纯电动车来开了。
在当前硬派风格的"方盒子"SUV领域，坦克400面临着方程豹豹5等价位相近车型的竞争。 但坦克400凭借其Hi4-T架构对越野性能的侧重，以及新提供的Hi4-Z版本对公路行驶质感的兼顾，在强调实际越野性能的细分市场中保持着明确的定位差异。 如果你是个越野爱好者，又不想牺牲日常驾驶的舒适性和智能化体验，这款车值得考虑。
比亚迪这次带来了双车更新，2026款宋Pro DM-i和2026款秦L DM-i，价格从9.68万元到13.98万元不等，主打的是纯电续航提升。
宋Pro DM-i定位紧凑型SUV，外观变化不大，主要在前保险杠下部增加了主动闭合式进气格栅，新增了"冰珀青"车身颜色。 车身高度较老款降低了20毫米，这个改动可能会让整车看起来更加运动。 内饰最明显的调整是换装了怀挡式换挡机构，并对副仪表台的物理按键布局进行了重新排列，用起来更加顺手。
高配的超越型和卓越型搭载了智能座舱高阶版-DiLink 100系统，并接入了DeepSeek语音大模型，这意味着语音交互会更加智能自然。 智能化方面的核心升级在于高配车型继续配备天神之眼C-辅助驾驶系统，支持高快领航等功能。 动力系统继续搭载1.5升插电混动系统，关键改进在于全系标配18.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程提升至133公里，比老款有了明显提升。
同步上市的2026款秦L DM-i定位为中型轿车，更新路径与宋Pro DM-i相似。 同样换装了怀挡机构，新增"未央灰"车色。 领先型搭载DiLink 100智能座舱和DiPilot 100辅助驾驶系统。 动力方面，两款车型均搭载15.87kWh电池组，将CLTC纯电续航里程统一提升至128公里。 两款配置的电机功率有所不同，进取型电机最大功率为163马力，领先型电机最大功率为218马力。
这两款车的更新主要以配置优化和续航微增为主要特征，旨在保持产品在激烈价格区间内的新鲜度。 在10万元左右的插电混动市场，无论是宋Pro DM-i所处的紧凑型SUV领域，还是秦L DM-i参与的中型轿车战场，都面临着与吉利、长安、东风等品牌同类产品的直接竞争。 这个价位的消费者最为挑剔，也最为理性，最终的选择往往取决于终端市场的实际成交价格和附加的购车权益。
凯迪拉克CT6也带来了2026款车型，官方指导价区间为36.99万元至42.99万元，并同步公布全款购车一口价28.99万元起。 作为年度改款，新车主要对内饰配色、车机系统及款型设置进行了调整。
新款CT6的外观设计与老款保持一致，延续了品牌标志性的分体式头灯与大尺寸盾形格栅组合，超过5.2米的车身长度让它看起来非常气派。 车内新增了名为"云端谧境"的内饰配色选项，听起来就很有意境。 全系继续标配33英寸环幕式超视网膜屏，并搭载全新升级的V5.0版本车机系统，这是本次改款在智能化体验上的核心升级。
配置方面，新款车型将款型数量精简至三款，这种做法其实对消费者是好事，选择起来更加简单。 舒适与科技配置基础水平较高，标配包括前排座椅加热通风、方向盘加热、26色氛围灯及全速域自适应巡航等功能。 顶配的28T旗舰型则独享MRC磁浮悬架、HUD抬头显示、半苯胺高级真皮座椅等高端配置，这些配置在同价位车型中确实很有竞争力。
动力系统延续现有组合，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10速手自一体变速箱。 这个动力表现对于日常使用来说完全足够，但相对于部分提供插电混动系统或更高功率2.0T发动机的竞品来说，确实显得相对平实。
凯迪拉克CT6以其超过5.2米的车身长度，在定位上采取了跨级竞争策略，以接近传统中大型车的价格提供更具体量感的产品。 它的优势在于提供了包括磁浮悬架在内的高阶配置和具有吸引力的终端售价，但这也一定程度上引发市场对其二手车残值的关注。 如果你看重的是舒适性、科技感和大气的外观，对动力要求不是特别极致，那么CT6是个不错的选择。
最后我们来看看埃尚A100C，这款纯电动微型车以3.98万元的官方指导价正式推向市场，采用3门4座布局，CLTC综合工况续航里程为220公里。 这里要特别说明一下，埃尚品牌隶属于广西汽车集团旗下的柳州五菱新能源，尽管品牌名称中带有"五菱"字样，但其研发、制造和销售体系与上汽通用五菱并非一体，而是在河南建立了生产基地。
埃尚A100C外观采用圆润的设计风格，前后均配备圆形灯组，并采用悬浮式车顶设计，看起来相当可爱。 车身长宽高分别为3285/1708/1550毫米，轴距为1980毫米，属于标准的微型车尺寸。 内饰部分，新车配备了直立式液晶仪表与中控屏，并采用怀挡式换挡机构，在这个价位能给出这样的配置还算厚道。 在安全配置上，提供了前排双安全气囊、倒车影像、电动车窗等基础功能，满足日常使用需求。
动力系统方面，埃尚A100C搭载一台最大功率48马力的单电机，峰值扭矩83牛·米，最高车速为101公里/小时。 所匹配的磷酸铁锂电池组容量为17.65kWh。 这样的动力表现对于城市代步来说完全够用，最高101公里/小时的时速也意味着它能够应对城市快速路行驶。
作为细分市场的新进入者，埃尚A100C将直接面对五菱宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫等已建立市场基础的成熟车型的竞争。 在价格高度敏感的微型电动车市场，其3.98万元的起售价处于主流区间。 这个细分市场的消费者最关心的就是价格和实用性，后续的市场表现将在很大程度上取决于其实际的价格竞争力与渠道推广能力。
看完这一周的新车，我发现一个有趣的现象：无论是30多万的坦克400，还是不到4万的埃尚A100C，都在智能化方面有所作为。 这说明汽车行业的智能化浪潮已经席卷了各个细分市场，消费者对智能配置的需求已经成为普遍现象。
另一趋势是新能源车型的续航里程在稳步提升，像坦克400 Hi4-Z版本的WLTC纯电续航达到了200公里，比亚迪双车的纯电续航也提升到了130公里左右，这意味着越来越多的插混车型能够满足日常通勤的纯电需求，使用成本大幅降低。
那么车友们，面对这些各具特色的新车型，你们会更倾向于哪一款呢？ 是智能硬派的坦克400，实用至上的比亚迪双车，豪华气派的凯迪拉克CT6，还是经济实惠的埃尚A100C？ 如果你有10万左右的预算，你会选择国产混动还是合资燃油？ 如果有30多万，你会优先考虑智能化配置还是动力性能？ 这样的车子，你爱了吗？
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