马自达掀桌子了：不聊人马一体，只治特斯拉的各种不服-有驾

马自达最近这个操作，讲真，有点意思。

不是说那个叫EZ-60的车本身有多么惊天动地，而是马自达这个浓眉大眼的家伙，终于“开悟”了。或者说，终于不装了，摊牌了。

过去我们聊马自达，聊的是什么？是“人马一体”，是“创驰蓝天”，是“东瀛宝马”，是一群工程师揣着计算器跟你聊压缩比，是一股子“虽然我卖不好但我就是有格调”的倔强。那感觉，就像一个钻研屠龙之术的武林高手，结果发现世界上根本没有龙，大家都在开直播带货。

现在，EZ-60出来了，定价11.99万起，对标Model Y。这个行为艺术的名字叫什么？叫“道友，时代变了，我选择直接元神夺舍”。

马自达过去那套，是典型的学院派打法，一招一式，有板有眼。但现在的新能源市场是什么？是黑暗森林，是修罗场，是道诡异仙。你跟对手讲武德，对手直接掏出加特林对着你念阿弥陀佛。你还在想着怎么优化内燃机热效率，人家已经把KTV、大沙发、零重力座椅全塞进车里，然后用一个你无法拒绝的价格，直接把桌子掀了。所以马自达这一手，本质上不是产品升级，是世界观重塑。是承认自己过去修的仙，在凡间渡不了劫，于是果断废掉修为，改修更接地气的魔法。

这套魔法的核心，就是“以超越Model Y的产品力+国产新能源汽车的玩儿法”。前半句是态度，是口号，是用来给自己壮胆的。后半句，才是精髓，是生存法则。什么叫国产新能源的玩儿法？翻译一下就是：我不过了，你们也别想活。

我们来看这场大型行为艺术。马自达EZ-60纯电顶配16万，特斯拉Model Y后驱版26万。差价10万。这10万块，在过去，是“品牌溢价”，是“技术信仰”，是“马斯克的光环”。但在今天这个连空气都要讲性价比的时代，这10万块，是天堑。

特斯拉是什么？它早就不是一辆车了。它是一个宗教，一个图腾，一个行走的新中产身份证。会买特斯拉的人，根本不会去看你的配置表。你跟他说你电池更大，他说特斯拉充电桩多；你跟他说你座椅通风，他说特斯拉有哨兵模式；你跟他说你便宜十万，他会用一种看凡人的眼神看着你，然后淡淡地说一句：“你不懂。”

这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。就像苹果用户，你跟他说安卓机快充多牛逼，信号多好，他只会回你一句“生态”。这俩字，就是金钟罩铁布衫，就是绝对防御。所以，马自达说要用产品力超越Model Y，这个出发点就充满了黑色幽默。你试图用逻辑去说服一个信徒，这本身就不科学。

那马自达图什么？它压根就没想去策反那些虔诚的特斯拉信徒。它的目标，是那些在教堂门口犹豫，觉得上帝的门票有点贵，但又想体验一下天堂感觉的摇摆群众。

于是，马自达把国产车企的军火库，原封不动地搬了过来。

你看，Model Y没有仪表盘，有，EZ-60给你加上；Model Y是毛坯房，行，EZ-60给你精装修，主副驾零重力座椅，通风加热按摩全家桶直接上满；Model Y的悬挂硬得像坐在一块钢板上过减速带，太阳都要一个趔趄，好，EZ-60给你搞个软硬可调的悬架，主打一个能屈能伸。Model Y那个全景天幕夏天能直接在车里做铁板烧，马自达说，不叫事儿，全系标配遮阳帘，物理防晒才是王道。

这简直就不是人干的事儿！马自达把过去几十年合资品牌的矜持，一把火烧了。它用行动告诉你，什么叫“师夷长技以制夷”。它不是在造车，它是在做用户调研报告的3D打印版。用户抱怨什么，我就改什么；国产车有什么，我就加什么，而且是加大加大再加大。

我作为一个也开过特斯拉的油腻中年人，对此感触颇深。特斯拉的驾驶感受是很特别，像一个电子产品，冰冷、精准、高效，但也充满了“爹味”。它觉得你不该有仪表盘，你就没有。它觉得实体按键是累赘，你就得在屏幕里戳半天。而EZ-60这种车，扑面而来的是一股“海底捞”式的热情。大哥，您请坐，您看还需要点啥？后排侧气囊要不要？循迹倒车要不要？23个扬声器听个响要不要？都给您配上！

至于那个什么双叉臂和麦弗逊的区别，讲真，对于90%的买家来说，体感差异可能还不如今天外卖里的辣椒放多放少来得明显。真正的驾控，不是在赛道里劈弯，而是在晚高峰的环路上，如何用辅助驾驶跟车不被加塞。自动驾驶的终极奥义，不在于特斯拉的FSD，而在于如何精准识别并规避那些神出鬼没的“老头乐”。只要大爷躺得快，你的算法再牛逼，责任也直接就定给对方了。所以，马自达这次聪明就聪明在，它放弃了去聊那些虚无缥缈的“玄学”，开始讲人民群众喜闻乐见的“实惠”。

我必须得说，拿修仙来比喻现在这帮车企，虽然有点烂俗，但是真的，太他妈贴切了。马自达就是那个本来修“剑道”的，发现飞剑干不过人家的“科技与狠活”，于是果断转修“器道”，开始疯狂堆料。这不丢人，这叫识时务者为俊杰。写到这，我突然想起来我楼下那辆停了半年的僵尸马自达，车身上都长蘑菇了，也不知道车主去哪了。