价格战打到三季报，赛力斯净赚53亿，江淮却一把亏掉14亿，同一口锅里吃饭，有人吃到肉，有人连汤都没捞着。

江淮汽车308亿营收，倒亏14.34亿，利润同比掉329%，把去年赚的全吐回去还不够。

大众安徽这个“联营坑”直接拖走13.5亿投资收益，账面计提11亿减值，一口气干掉二十多亿利润，比卖车赔得还快。

与蔚来分手，代工收入归零，乘用车销量再跌16.6%，出口也跟着下滑，研发费用还猛增34.5%，每一条都往利润上捅刀。

钇为3卖6.99万，月销只有252辆，低价车都卷不动，内部员工吐槽“卷到怀疑人生”。

比亚迪前三季度5662亿营收，同比增13%，利润233亿却下滑8%，典型的“增收不增利”。

三季度单季收入1950亿，净利润78亿，同比跌33%，价格一刀一刀砍在成本最硬的第三季度。

电池级碳酸锂价格虽比去年低，但钢材、芯片、运费依旧高位，单车均价被价格战打掉近万元，毛利直接压缩两个点。

王朝、海洋双网价格轮番下调，秦PLUS降到9万内，汉EV最高优惠4万，经销商返利比例同步抬升，利润让给了销量。

赛力斯前三季度1105亿营收，只比江淮多三倍，净利润却拿到53亿，同比增长32%，成为价格战里最靓的仔。

问界新M7单车均价25万以上，月销稳定1.5万辆，M9上市即破万，高端车型毛利厚，价格降幅远小于主流市场。

华为智选模式下，研发、渠道、品牌费用被多方分摊，赛力斯负责制造与交付，固定成本被规模摊薄，单车边际利润反而提升。

三季度赛力斯单季净利24亿，同比仅微降1.7%，高端路线在降价潮里反而更抗打。

上汽集团营收4612亿，利润81亿，同比增长17%，大众、通用两大合资现金牛还在输血，自主板块飞凡、智己虽亏，但规模尚可控。

中国重汽营收404亿，利润10.5亿，同比增长12%，出口重卡毛利率高，俄罗斯、中东订单增量直接把均价抬高。

福田汽车营收454亿，利润11.13亿，暴涨157%，轻卡换电、AMT车型销量翻倍，单车售价提升1.8万，成本却降了6千。

金龙汽车营收163亿，净利2.47亿，增长224%，旅游复苏带动大客需求，新能源公交一次性补贴到账，利润瞬间翻倍。

曙光股份营收11.72亿，增长24%，却仍亏2.22亿，低端皮卡市场被五菱、长安碾压，规模太小没法摊成本。

一汽解放营收439亿，利润3.72亿，下滑12%，柴油重卡需求疲软，库存高，终端降价3万清库，利润被挤干。

江淮2024全年已亏17.84亿，扣非后扩大到27.4亿，销量、价格、投资三杀局面没缓解迹象。

尊界S800还在验证阶段，二季度才能小批量，远水救不了近火，短期内报表难翻身。

比亚迪单车均价跌破14万，毛利守住18%已属不易，继续降价的空间比对手想象的小。

赛力斯手握50万以上订单池，库存深度只有0.8周，价格话语权依旧强硬，同行只能看着它数钱。

同样在打价格战，有人用高端产品守利润，有人靠出口找价差，有人被合资伙伴抽血，有人被规模反噬。

报表数字不会说谎，赔掉的是真现金，赚进的也是真银两，战场就在当下，下一季度继续见分晓。