最近逛车市的朋友肯定发现了，东风本田这波降价操作简直像给车市扔了颗深水炸弹。
从家用SUV到中型轿车，从燃油车到新能源，降价幅度大得让人直呼"看不懂"。特别是那台常年稳坐销量榜的CR-V，现在裸车价直接杀到12万区间，配合着厂家的置换补贴，落地价能压到15万以内。这价格别说合资品牌，就连某些国产新能源车都得侧目。今天咱们就掰开揉碎聊聊，这些降价背后到底藏着什么门道，普通消费者又该怎么选。
先说最受关注的CR-V。这台车从2004年进入中国，二十多年卖出去400多万辆，堪称合资SUV的"活化石"。今年改款后直接放大招，1.5T燃油版优惠完12.39万起，比去年便宜了6万多。济南的朋友去4S店看车，销售直接甩出"置换补贴1万+送20万积分"的套餐，这积分能换保养还能抵现金，算下来相当于白捡5千块。不过要我说，最狠的还得是混动版，指导价23万多的顶配，现在落地不到21万，比同价位的国产车多出四驱系统，高速过弯那叫一个稳当。但老车主们心里门清，这车机系统还是老掉牙的界面，开高速风噪大得像拖拉机，要不是看在保值率68.5%的份上，真不如等等明年要出的氢能源版本。
接下来是英仕派，这车改款后简直像换了个人。以前总被吐槽内饰塑料感强，现在中控台换成软包还带木纹饰板，摸上去跟开了辆豪车似的。1.5T发动机马力提到192匹，百公里油耗却压到6.7升，市区开实测还能再低半升。不过最让人意外的是插混版，顶着24万多的落地价还能月销28台，要不是国产车把价格压得太狠，这车绝对能成B级车市场的黑马。但销售私下透露，现在厂家主推的是燃油版，混动车型库存压力大，买的时候可得问清楚现车情况。
思域这次降价真是伤筋动骨。当年加价提车的主儿估计做梦都想不到，现在入门版比老款便宜4.5万。8.49万的起售价配上182匹马力，动力参数吊打同价位国产车。但销量数据扎心啊，上个月全国才卖3000多台，不及巅峰时期的零头。销售说现在买车送全车贴膜还管行车记录仪，可年轻人更看重智能配置，这车连手机无线充电都要选装，难怪被新能源车抢了风头。
UR-V的处境最尴尬。同门师兄CR-V都在拼价格，它却守着25万的高位不肯松口。虽然七座布局实用，但第三排坐成年人纯属折磨。销售说现在买送保养还送脚垫，可看车的人多成交的少。要我说这车该学学别克的策略，把价格降到20万出头，配上点黑科技配置，说不定还能抢救下市场份额。
HR-V改款后尺寸猛增，轴距直接干到2700mm，比老款能多塞进两个枕头。但问题来了，加量不加价反而降价4.4万，老车主气得直骂娘。不过年轻人挺买账，11万多的价格配上全景天窗，开去露营直接变身移动小屋。但要注意高配混动版有个坑——电机和发动机不在同一平台，急加速时顿挫感能把你甩到座椅上。
艾力绅这车真是叫好不叫座。三年保值率排第一的光环下，藏着销量持续下滑的尴尬。20万出头的售价配上魔术座椅，理论上应该火遍二胎家庭。但实际呢？单月销量不到三位数，销售说现在买送6年免费保养，可顾客更在意第三排空间鸡肋。要我说这车该学学奥德赛，把车身做短点换来更灵活的操控，毕竟现在买车不光看面子，实用才是硬道理。
XR-V的遭遇最让人唏嘘。当年月销两万多的"神车"，改款后尺寸加大配置升级，价格却降到9万区间。销售说现在买送行车记录仪和脚垫，可看车的大多是来蹭空调的。问题出在哪？1.5L自吸发动机配上CVT变速箱，市区代步还行，跑高速超车时发动机嘶吼得像头老牛。更扎心的是智能配置，连定速巡航都要加钱装，这在10万级市场就是自杀式操作。
最后说说英仕派PHEV。绿牌免购置税的优势下，顶着21万多的落地价还能月销28台，这成绩够得上及格线。但对比比亚迪宋PLUS DM-i，同样的价格能多出三电终身质保，续航还多出300公里。销售偷偷说现在厂家在清库存，买的时候记得要现车，过俩月这批车就要切新款了。
看着这些降价信息，真是几家欢喜几家愁。合资品牌为了保市场份额，价格一降再降，但国产车在智能化、新能源领域的优势越来越明显。就像CR-V车主老张说的："以前觉得合资车面子足，现在开个国产车出门，智能配置多到用不完，反而觉得开CR-V有点掉漆。"这话虽然扎心，却道出了市场变化的真相。在这个电动化、智能化的浪潮下，合资品牌光靠降价显然不够，如何把"三大件"的可靠性转化成智能体验的护城河，才是决定生死存亡的关键。各位看官，你们觉得合资车该继续死磕价格，还是该在智能化领域放手一搏？评论区聊聊你的看法。
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