对于2018年来说，宝马注定是一个不平凡的汽车品牌。宝马在2018年发布了多款车型，要说到最受关注莫过于让人眼前一亮的19款宝马M850i。最近我们在海外对19款宝马M850i进行了试驾，说真的，对于19款宝马M850i来说真的，试驾下来后，与其说是该车是双门版的宝马7系，不如说它是宝马M5的轿跑版车型。
几十年以来我真的很喜欢宝马的任何设计，所以我对8系列不仅仅是一款精致的6系列表示怀疑。我很高兴地说我错了，我很高兴看到宝马在阵容中给出了8系列的独特外观。与梅赛德斯 - 奔驰S级轿跑车相比，这一点尤其重要，这不过是轿车的双门版本。M850i外观也比直接竞争对手更具攻击性，而其运动型前饰板，优雅的后端和重度倾斜的后窗使其具有梅赛德斯 - 奔驰无法提供的经典豪华旅行车外观。毋庸置疑，这款科技套装的设计令人印象深刻，而具有独立驾驶员和乘客舱的赛车风格内饰设计是一个很酷的设计，这点在只有成熟的超级跑车才能找到。
另一方面，新款8系列并不像它的前辈那样富有魅力。当第一代车型于1990年问世时，其惊艳的设计让每个人都感到惊讶。它在阵容中确实是独一无二的，当其他汽车制造商放弃它时，它仍然有弹出式大灯，与其他大型旅行车相比，它看起来非常危险。更重要的是，它配备了V-12发动机，最终成为一个非常独特的铭牌。新的8系列将永远不会到达那里，主要是因为市场在三十年内发生了巨大的变化，我的意思是它没有原车的冲击系数，不过，我迫不及待地试驾新的8系列！
虽然有些人观察到850的臀部与福特野马的后排相似，甚至说是宝马650i的替代品，但M850i的191.0英寸长度比650i短1.8英寸，而且尽管结构既使用铝纤维又采用碳纤维以及未涂漆的碳纤维屋顶，但它重约4500磅。
19款宝马M850i的内部提供多种单色和双色皮革色调，搭配木纹，金属，钢琴黑或甚至织物配饰。前座位非常宽敞，拥有充足的头部，腿部和肩部空间，适合司机和乘客。座椅也很舒适，所有周围的材料是宝马最好的一些。还可以选配水晶档把，价格为650美元，它周围的按钮看起来是扁平的并且与控制台上齐平。所有控件都有令人满意，你在这里找不到任何便宜的塑料。
信息娱乐系统由宝马最新的iDrive 7软件处理，该软件既熟悉又全新。最大的视觉变化是布局现在可以重新配置，有三个不同的窗格选项和一个沿左侧垂直排列的固定行快捷方式。你可以触摸10.25英寸的iDrive显示器，但我仍然发现自己习惯使用中控台上的旋钮。你也可以使用宝马的手势控制，虽然你看起来像一个花哨的巫师旋转你的手指左右手划动。我发现这种技术只是一个比较新鲜，富有科技感 - 之后，它只会让我感觉很傻。经过对新iDrive的短暂测试后，我不能说它比旧界面明显更好或更差。高分辨率屏幕色彩鲜艳，菜单结构易于导航。如果您来自配备iDrive 6的宝马，经过一两天的iDrive 7后，我想您会感到宾至如归。
如果8系列的内饰有一个痛点，那就是后排座椅不仅难以进出，而且一旦你坐进去就会非常狭窄，即使是我的身材不高，只有七英寸的身材。梅赛德斯S级轿跑车在这方面做得更好 - 主要是因为它长了几英寸并且车顶线条没有那么陡峭的倾斜 - 但是因为宽敞的后排座椅，而没有买一台双门轿跑车，你是否愿意？
M850i的发动机搭载的是一台4.4TV8发动机，这是一款几乎全新的双涡轮增压4.4升V-8发动机，配备更大的涡轮增压器，功率为523马力，扭矩为553磅 - 英尺。和以前一样，V-8将其涡轮增压器安装在气缸组之间，采用“热V形”配置，缩短了排气通向涡轮机的通道，并最大限度地减少了滞后。发动机在任何转速下均可立即拉动（峰值扭矩以1800转/分的速度撞击，并在此之后拒绝离开）并通过排气管的电子管理蝶形皮带输出一个梦幻般的波纹管，这样的操控在运动和运动+模式下更容易打开。但即使是三位数的巡航，机舱仍保持平静。自适应阻尼可在严格控制下保持行驶中的车辆稳定。虽然前排座椅非常舒适并且调节范围很大，但是后座只能偶尔使用。即使是平均大小的成年人也会到那里也不适合长时间坐，他们的头部靠在屋顶上，膝盖被压缩到前排座椅靠背上。
通过Sport中的汽车和牵引力控制，我享受了一些最傻的圈数。AWD系统的后偏置允许您将后端悬挂在整个地方，但它可以巧妙地将足够的动力提供给前轮胎，以帮助将您拉到拐角处。M850i可以快速完成转弯，通过转向给底盘提供稳固的信号。是的，宝马终于再次找到了它的转向魔力。8的Sport和Sport Plus驾驶模式不仅为车轮的动作带来了更多的重量，而且让您更好地了解轮胎水平的实际情况。我遗憾地说，因为M850i在运动模式下的表现给我留下了深刻的印象，我忘了查看Sport Plus模式。此外，牵引力控制一直关闭，我没能体验到它的样子。
M850i标配后轮转向，真正有助于提高整体灵活性。在低于45英里/小时的速度下，后轮可以在与前轮相反的方向上转动2.5度，以提高低速机动性。但是在45英里/小时的门槛之上，后轮转向相同的方向，这不仅有助于公路回避机动，而且还保持M850i平稳稳定。xDrive全轮驱动系统仅在轻型巡航时向后轮发动动力，以提高效率。但与硬核M5不同，M850i没有任何类型的后轮漂移模式。M850i感觉很强劲，变速器的编程和我见过的一样。但如果在街上有一个驾驶的痛点，那就是刹车。宝马选择了8系列的线控制动器，像大多数系统一样，这些制动器在低速时过度敏感并且难以调节。每辆M850i都配备了宝马的自适应M悬架，配备电控减震器，可在所有四个角落不断调节压缩和回弹速度。无论是在默认的舒适设置，自适应调节自适应模式还是运动模式，M850i都能提供兼容且控制良好的驾驶体验，尽管它在更坚硬的路面上不是很舒适。这当然不是令人反感 - 我个人非常喜欢它 - 但寻求更加追求乘坐的豪华GT买家可能更喜欢梅赛德斯的E级和S级轿跑车。
整体试驾下来，可能19款宝马M850i在定位上更像是7系的双门版，就像是奔驰Scoupe车型一样，不过在驾驶体验上则更加的贴近调整后的宝马M5。
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