一脚电门下去，这台中大型轿车的静谧感让我怀疑耳朵是不是坏了

一脚电门下去，这台中大型轿车的静谧感让我怀疑耳朵是不是坏了

那天是在城郊一段新铺的柏油路上试的车。午后的阳光很毒，路面反光刺眼，我随手把车窗升起，车外的蝉鸣和远处的卡车发动机声瞬间消失。安静到甚至能听到空调出风口里微弱的风声。这就是我第一次和星纪元ES独处的感觉——不像试驾，更像关在了一间带四个轮子的会议室里。

这车乍一看挺“陌生”的，但你细瞧那前脸的低矮姿态和修长的车身比例，又能捕捉到一些熟悉的运动味儿。尤其那一抹红色刹车卡钳，像是穿正装时露出的运动袜，透着一股“我不仅能跑，还爱跑”的自信。尾部的贯穿式尾灯在傍晚亮起时，有那么点未来城市通勤工具的意思，很科幻，但不浮夸。

坐进车里，才发现设计师下了不少心思。副驾驶有个零重力座椅，这玩意儿平躺下来感觉像躺进高级影院头等舱。中控那两块悬浮大屏在阳光下依然清晰，影音和导航的切换毫不拖泥带水。车顶的麂皮大天幕，不仅看起来高级，配合256色氛围灯一亮，氛围立刻变了——有点像把车开进了ins风滤镜里。

试驾的这台是增程版，1.5T发动机负责“发电”，电机驱动车轮，纯电状态能跑个两百多公里不成问题。踩下电门响应非常直接，从市区堵车低速到偶尔窜到七八十的环路，都顺得像滑板。增程版本是400V平台，充电速度对于多数家用场景完全够用，而我听另一位试驾的朋友说，纯电版本才是真正的“充电枪都插不热就满”的那种快，因为它直接上了800V，硬件很敢给。

悬架的调校意外地“厚道”。前双叉臂，后五连杆，而且还用上了铝合金减重。过路口的减速带，之前开自己那台家用SUV多少会有些余震，在ES上几乎是一蹭而过。高速匝道侧倾被控制得很死，让你在并线超车时膝盖都不会有那种往门板挤的感觉。

不过它现在面临的尴尬也肉眼可见——上市才半年，街上能碰到的概率不高。听一位做汽车销售的哥们说，这车三月份上市时大家都觉得价格挺实在，但后面销量没起来，上个月甚至掉到“数你一只手都数得过来”的水平。于是经销商也开始暗暗地释放一些优惠，只不过幅度不大，像是试探市场的胃口。

我倒觉得，星纪元ES属于那种得让人开一回才能理解它好在哪的车。照片无法传达它行驶时的宁静感，也拍不出副驾躺平时那个无重力的得意劲儿。它不是那种上来就能用三两句“高续航”“大空间”概括的车，更多的体验藏在细节里。

有意思的是，车友群里已经有人开始遐想：要是纯电长续航版的价格再松松口，那些总说“大车买不起”的观望党，可能会一窝蜂冲过来。有车友在群里打趣说，“以后出去露营，这后备箱加上副驾椅背一放平，投影一开，这不就是一间野外卡座包间嘛。”是真是假我没验证过，不过光是想想，就足够有画面感了。