花三十万出头想挑辆像样的豪华轿车，这事儿放以前大概率得妥协不少，尤其要是还惦记着什么先进的辅助驾驶或者跑个一千多公里不带喘的续航。可现在市场卷得厉害，享界S9增程版这不就来了，预售价31.8万起，这数字本身就挺炸裂的。
它这车挺有意思的，一方面铆足了劲儿想往“豪华”和“智能”上靠，另一方面又选择了增程这套更偏向实用和经济的动力路线。这两种调性摆在一起，感觉就像是穿着燕尾服去跑马拉松，有点混搭，但又不失吸引力。
先说这“智能”，它直接搬出了华为ADS 3.0这套东西，硬件堆料也挺猛，四个激光雷达打底，说是能把盲区都给你扫干净，减少磕碰风险。这配置，拿去跟那些动辄四十多万起步，入门智驾可能才L1级的传统豪华对手比，确实是降维打击。
而且它这智驾不光是配置高，玩法也挺新潮，端到端架构什么的，听着就挺玄乎，但实际效果据说能模拟人开车。从导航起点到终点，全程都能让它自己来，遇到环岛、高速ETC、堵车这些头疼的路况，都能自己处理。
这年头，车子长得好看也是“豪华”的一部分吧。享界S9增程版这车身线条就挺流畅的，官方说是“简约纯净”设计，没那么多乱七八糟的棱线，看着挺舒服。
车头车尾还加了什么智驾指示灯，能跟外面的人“交流”。开启智驾的时候亮个灯告诉你，或者能投射点啥灯语，这小心思算是把科技感和互动感都拉满了。
它这尺寸可不小，车长5160mm，轴距3050mm，标准的中大型轿车身材。按官方数据，车内空间利用率挺高，最大乘坐空间能到1962mm。我一米六五坐后排，膝盖前面还有三拳多的距离，空间确实敞亮。
说到坐着舒服，这车座椅下了点功夫，“舒云座椅”，十层结构，发泡和海绵厚度有64mm，坐上去软乎乎的，感觉陷进去一样。
后排座椅还有个挺夸张的腿托，能抬高70°，伸长429mm，基本上能半躺着了。加热、按摩、通风这些功能也都配齐了，这待遇，确实有点豪华头等舱的意思。
不过，豪华感也得看开起来怎么样。它用了1.5T的增程器，后驱电机总马力309Ps，动力储备感觉是够了。但增程器的存在感呢？官方说有“雪鸮静音”系统，试驾下来，增程器启动的时候几乎感觉不到，纯电和增程模式切换挺顺滑的。
底盘是前双叉臂后多连杆独立悬架，这结构是豪华车常见的配置。再配上智能空悬和可变阻尼减振器，底盘高度能调，最大50mm，应对颠簸路面应该没啥问题。
还有什么途灵平台、XMotion智能车身协同控制系统，这些听着挺高级的技术，据说能提前感知路况，抑制晕车，提升平稳性和手感。试驾感受是“挺好开的”，这评价倒是实在。
续航是增程版最大的卖点之一。之前的纯电版最高816km，这次增程版CLTC纯电续航365km，日常通勤够用了。关键是满油满电综合续航能到1355km，这下跑长途真不焦虑了。
油耗方面，WLTC工况是5.93L/100km，加92号汽油就行，算下来一公里也就四毛多点。对比宝马5系、奔驰E级那些喝95号油、一公里六毛左右的对手，这养车成本优势挺明显的，长途用油也划算。
内饰设计走的是方正对称路线，“智能星环”设计把银色饰条从台面拉到门板，配合1680万色的氛围灯，看着还挺精致流动的。
中控那块15.6英寸的大屏幕，集成了鸿蒙智能车机，功能挺多。最方便的是手机应用能直接投到车机上，追剧、玩游戏都能在大屏上搞定，娱乐性确实不错。
总的来说，享界S9增程版就像个搅局者，用一个相对亲民的价格（31.8万起），塞进了一堆通常在更贵豪华车上才有的高阶智驾、舒适配置、以及增程带来的超长续航。它试图把豪华感、科技感和实用经济性糅合在一起。
这车挑战的不仅仅是宝马5系、奔驰E级这些传统豪华巨头（它们起售价高了不止一点），更是对“豪华轿车”这个概念本身的重新定义。对于预算三十多万、又想要面子有里子、还看重智能和长续航的消费者来说，它确实提供了一个非常诱人且独特的选项。
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