小鹏把高阶智驾贱卖了，还能赚钱吗

小鹏把高阶智驾“贱卖”了，还能赚钱吗？

12.98万就能买到对标50万豪车的智能驾驶？ 小鹏MONA M03 Max掀起的这场“科技平权”风暴，1小时狂揽12566台订单，其中83%用户直奔顶配智驾版。 低价背后，一季度10.5%的毛利率已落后行业对手，单车收入还在下滑。

“赔本赚吆喝”的智驾革命

当特斯拉苦熬多年仍未能兑现“2万美元（约18万人民币）FSD车型”的承诺时，小鹏突然甩出王炸：MONA M03 Max以12.98万起售价，搭载双英伟达Orin-X芯片（算力508TOPS）、26个传感器，实现车位到车位的全场景辅助驾驶。 何小鹏在发布会上直接叫板：“这是全球首个15万内的满血智驾车型！ ”

硬件配置堪称“越级对标”：与自家旗舰X9同源的XNGP系统，仅少了2颗毫米波雷达；算力是同级竞品的4-6倍（竞品普遍80-128TOPS），支撑起720亿参数的云端大模型训练。 ，这套系统打破了行业潜规则过去高阶智驾选装费动辄数万，而小鹏Max版只比基础版贵1万元。

成本控制的“刀尖舞步”

低价满血智驾的背后，是小鹏对供应链的极致压榨。 电池采购“去宁德化”成为关键一招：转投国轩高科、瑞浦兰钧等二线厂商后，电池包成本直降15%，单车省下3000元。 国轩高科的大众标准电芯能量密度达210Wh/kg，成本比宁德时代低12%；瑞浦兰钧的磷酸铁锂电池成本再降10%。

零部件采购更是大刀阔斧。 此前大众曾指出小鹏G9零部件成本高出行业25%，王凤英上任后通过供应商整合，硬生生砍掉20%成本。 自研芯片的突破则带来二次降本：2025年量产的图灵AI芯片算力700TOPS，成本仅为英伟达方案的60%，让智驾硬件再省2000元。

技术复用也摊薄了研发投入。 将旗舰车型G9的XNGP算法下放至MONA系列，每辆车分摊研发成本降低5000元，实现“12万价格，50万性能”。

盈利困局与品牌隐忧

尽管订单火爆，财报却暴露了残酷现实。 2025年一季度，小鹏汽车毛利率仅10.5%，不仅低于零跑（13%），单车平均收入还环比下滑4.6%至15.3万元。 主力战场更遭遇比亚迪的“核打击”：王朝/海洋系列全系降价，最高优惠5.3万元，直接冲击小鹏的核心价格带（10-20万元）。

低价策略还侵蚀着品牌溢价。 老车主担忧“开小鹏像网约车”MONA M03上市后，大量消费者将其视为比亚迪的“平替”，甚至有人直接开去跑滴滴。 产品分层逻辑崩塌：当12万车型的智驾能力比肩30万的G9，消费者为何要多花钱？

小鹏的突围底牌

面对盈利质疑，何小鹏的解法是“高低搭配”：一边用MONA抢占份额，一边靠高端车型拉升毛利。 6月亮相的G7瞄准25万级SUV市场，三季度新一代P7剑指30万轿跑区间。 财报透露的关键信号是：通过供应链改革，2025年Q1单车成本较2023年大降31%，毛利率从-5%升至12.9%。

智驾体验的差异化成为溢价支点。 XNGP系统凭借2000万段本土数据训练，在广州城中村等复杂场景实现“零接管”；独创的“人机共驾”模式允许人工干预后自动续接智驾，而特斯拉FSD中国版仍限于基础场景，公交道误判率超60%。

一场豪赌的现在进行时

当同行还在争论“15万以下做不好智驾”时，小鹏用MONA M03 Max撕开新战场。 83%用户为智驾买单的数据证明，市场愿意为技术普惠埋单。 眼下，比亚迪的降价铁拳已挥向腹地，10.5%的毛利率仍在生死线徘徊。 这场“技术换规模”的冒险，结局仍系于一个尖锐问题：当科技平权撞上盈利红线，小鹏能否在价格战的炮火中，守住最后一座城池？