电动汽车（EV）市场正在快速发展，随着越来越多的车型涌入经销商处和车道，二手电动汽车市场已悄然开始蓬勃发展。
对于许多买家来说，二手电动汽车提供了一个黄金机会：降低前期成本、减少燃料费用，并进入符合环境价值的技术前沿世界。
然而，在瞬时扭矩和零尾气排放的诱惑背后，隐藏着一个关键却常常被忽视的因素——保修。与传统的燃油汽车不同，电动汽车主要由高科技系统和昂贵的零部件组成，其中最引人注目的是电池。
车辆保修的期限和可转让性会极大地影响其在二手市场上的价值、可靠性和总体拥有成本。
新购电动汽车通常享有丰厚的保修，尤其是电池和电动传动系统。这些部件通常享有八至十年或长达十万英里的保修，确保首任车主安心无忧。然而，当车辆转手时，保修范围可能并不总是会随之改变。
有些品牌自豪地提供可转让的保修服务，让二手车买家享受与原车主类似的保障。而有些品牌则对保修转让设置限制，甚至更糟的是，保修很快就会失效。
这些方法之间的差异可能会造成巨大的经济损失。更换一块没有保修的电池，费用可能高达 8,000 美元到 20,000 美元不等，因此保修保障是购买二手电动汽车的关键因素。
这一点尤其重要，因为电池性能下降是真实存在的，而且在很大程度上是不可避免的。随着时间的推移，每辆电动汽车的续航里程都会有所下降，但电池性能下降的速度和严重程度会因车型、气候条件和电池管理设计而异。
如果没有保修，二手电动汽车买家不仅要承担行驶里程减少的责任，还要承担与驱动装置、充电硬件或冷却系统相关的任何维修或更换费用。
对于零部件紧密集成且更换零件均为品牌专属的车辆来说，这种风险远高于二手燃气汽车。保修不仅能让您安心，更是一笔经济上的保障。
在本文中，我们将探讨二手电动汽车领域中两个截然不同的类别。首先，我们将重点介绍五款以其强大且可转让的保修服务而脱颖而出的二手电动汽车，它们为二手车买家提供了真正的保障。这些车辆带来的安心，远超购车后的最初几年。
5 款提供可靠保修的二手电动汽车
1. 现代科纳电动车
现代汽车以提供汽车行业最慷慨的保修服务而闻名，这一声誉也延伸到了电动汽车领域，尤其是科纳电动汽车。
作为现代进军主流电动汽车的举措之一，Kona Electric 不仅是一款经济实惠且实用的小型跨界车，还提供保修服务，使其成为二手市场上的杰出选择。
现代汽车为动力系统和高压电池提供 10 年/10 万英里的保修，而且至关重要的是，这项保修可完全转让给第二任车主。这意味着，即使购买了 3 或 4 年车龄的 Kona Electric 电动车，买家仍然可以享受车辆最昂贵、最关键部件的多年保修。
现代汽车保修的真正优势在于其一致性和覆盖范围。与一些汽车制造商提供的附带条款或仅向原车主提供保修不同，现代汽车确保其主要电动汽车保修能够无缝衔接。
Kona Electric 还提供 5 年/60,000 英里的新车有限保修，涵盖大多数其他系统，如信息娱乐、暖通空调、电气配件、悬架，甚至工厂安装的技术功能。
这一点尤其重要，因为电动汽车的技术往往比燃油汽车更复杂，潜在的故障点也更多。对于不熟悉电动汽车维护的人来说，在二手车拥有初期仍然享有全面的保障，使得 Kona Electric 成为更安全的选择。
另一个重要优势是现代汽车特有的电池容量保持保证。该汽车制造商承诺，其电动汽车电池在保修期内将至少保持其原始容量的 70%，如果容量低于该阈值，他们将进行维修或更换。
这是一种非常有价值的保护，特别是对于气候较热的买家来说，因为锂离子电池会因热应力而更快地退化。
虽然电池续航里程损失是二手电动汽车市场普遍关注的问题，但现代汽车对性能底线的承诺让买家安心，并确保科纳电动汽车在使用后期仍然可用且有价值。
最后，得益于现代汽车不断增长的电动车型组合，其建立了稳固的经销商服务网络，对电动汽车的了解也日益加深。这意味着，保修服务不仅覆盖范围广，而且相对容易获得。
对于注重预算的二手电动汽车买家来说，他们想要一个简单、长期的解决方案和明确的保护，现代科纳电动车是一颗难得的宝石。
它的市场价格持续稳步下降，但由于其完善且可转让的保修保障，其内在价值依然高企。很少有二手电动汽车能够兼具如此高的价格、优质的保修支持和实用性。
2. 雪佛兰 Bolt EV
雪佛兰Bolt EV可能因为其臭名昭著的电池召回而开局不顺，但在通用汽车通过全面更换电池和修复软件解决了这些问题后，它成为市场上最具价值的二手电动汽车之一。
其中一个突出的原因是其 8 年/100,000 英里的电池和电力推进组件保修，可完全转移给后续车主。
这种保障在业内实属罕见，尤其对于如今二手车市场上售价不到2万美元的车型而言。如果买家做好功课，很容易就能找到2019-2022款车型，它们仍然拥有4到6年的电池和驱动单元剩余保障——这足以证明购买价格的合理性。
值得注意的是，通用汽车对 Bolt 的保修范围相对全面。它不仅涵盖灾难性的电池故障或软件问题，还涵盖与电池性能下降相关的某些问题。
尽管早期文件中并不总是明确说明，但召回后的保修更新和通用汽车提高的透明度已明确表示，过早的产能损失通常会得到承保，特别是如果它与已知问题有关。
这使得配备全新召回后电池的二手 Bolt EV成为一个引人注目的选择，因为在大多数情况下，电池组基本上是全新的，现在带有重置保修时钟——这实际上是一个额外的福利，可以增加巨大的转售和所有权价值。
虽然 Bolt 的保险杠到保险杠保修期比一些竞争对手的要短（3 年/36,000 英里），但许多后期车型（如 2021 年和 2022 年）的二手车仍处于这个保修期内。
这意味着买家可以享受对常见磨损物品、信息娱乐问题或其他小型电子产品的有限保险，否则这些可能会产生令人烦恼的自付费用。
即使保险杠到保险杠保修期满，电池和推进系统保护仍能继续涵盖电动汽车购买者最担心的主要成本项目。
Bolt 最吸引人的地方或许在于它的价格与保障比。它拥有稳定的续航里程（许多配置车型为 259 英里），强劲的性能，以及超大的实用载货空间，同时还为二手车买家提供了优质的保修支持，有助于降低购车风险。
通用汽车还大幅优化了其电动汽车服务网络，如今Bolt认证技师遍布全国。综合来看，Bolt EV已成为最智能、最经济的二手电动汽车之一，尤其适合通勤者和首次购车者。
3.起亚Niro EV
起亚Niro EV已悄然成为二手电动汽车市场上最可靠、最受保障的选择之一。与现代 Niro EV 一样，Niro EV享有 10 年/10 万英里的电池和动力系统保修，并且该保修可完全转让给后续车主。
在很多汽车制造商只将保修服务限制在原始买家的情况下，这意义重大。起亚慷慨的保修范围体现了品牌对长期质量和客户满意度的承诺，而 Niro EV正是这项政策的直接受益者。
此保修如此有价值的原因之一是，Niro EV在车队使用和早期采用者中越来越受欢迎，这意味着有大量保养良好的二手车进入市场。
这些车辆中很多行驶里程不到5万英里，车龄也只有三四年，这意味着第二车主可以享受六到七年的车辆最昂贵部件的保修期。这种保障并非纸上谈兵，而是实实在在的经济资产，能够有效防范灾难性故障和渐进性磨损。
起亚还提供 5 年/60,000 英里的基本保修，涵盖电动汽车等技术先进的汽车中可能出现故障的许多日常使用部件。
从屏幕和传感器到空调控制系统和车门模块，这种级别的保修服务确保二手车在购车初期即可免费解决许多令人烦恼的问题。鉴于电动汽车的维修通常更加专业且费用昂贵，这项基础保修有助于控制购车成本并提高整体满意度。
起亚还为其电动汽车建立了相对完善的服务网络，许多经销商配备了先进的诊断设备，能够处理保修期内和保修期后的问题。车主反映，保修期内的服务质量始终如一，而且近年来零件供应情况也有所改善。
作为一款续航里程约为 239 英里、实用性与SUV相当、且配备一流保修支持的紧凑型电动汽车，起亚Niro EV对于既想省钱又想安心的二手车买家来说是不二之选。
4.特斯拉 Model 3（2020 年及以后）
虽然特斯拉以不断突破电动汽车技术界限而闻名，但其客户服务或保修透明度却鲜为人知。然而，对于正在考虑购买2020款及更新款特斯拉Model 3的二手车买家来说，这则消息远超预期。
特斯拉为电池组和驱动单元提供 8 年/10 万英里（标准续航里程）或 8 年/12 万英里（长续航及性能）的保修，而且至关重要的是，这项保修可以转让给第二任车主。考虑到这些部件构成了二手电动汽车维修风险的主要部分，这是一个巨大的优势。
Model 3 保修之所以格外宝贵，是因为特斯拉的垂直整合服务模式。虽然有些人抱怨维修安排延误，但特斯拉服务中心拥有专有的诊断、电池分析和 OTA 更新功能，通常有助于在重大故障发生前解决问题。
这种保修保护和技术先进的支持基础设施的结合为二手特斯拉买家提供了第三方或独立维修店难以找到的安全保障。
值得注意的是，特斯拉并不提供与现代或起亚相同的全车覆盖期限——其基本有限保修仅为 4 年/50,000 英里——但许多二手 2021 年或 2022 年车型仍处于该期限内。
此外，特斯拉的驱动装置和电池保修包括性能指标和实时诊断，可以在完全故障发生之前触发早期干预，这比一些传统汽车制造商提供的被动保修更具主动性。
特斯拉的转售价值也一直保持坚挺，部分原因在于其保修保障。例如，二手 Model 3 长续航版之所以能保值，不仅仅是因为车标或软件，还因为买家知道他们仍然享有多年的保修。
考虑到自付电池更换费用高昂，此保修为二手 Model 3 增加了相当大的价值，尤其是从私人卖家或非 CPO 经销商处购买时。
5. 日产聆风（2018 年及以后车型）
日产聆风是电动汽车领域最知名的品牌之一，这是有原因的：它帮助在全球范围内推出了大众市场电动汽车市场。
虽然早期车型（2011-2017 年）的电池相对较小且续航里程有限，但 2018 年及更新的 Leaf 车型带来了显著改进，不仅在续航里程和性能方面，而且在保修范围方面也为二手车买家提供了强有力的保障。
自2018年起，日产开始提供更完善的8年/10万英里锂离子电池保修，该保修可完全转让给第二位甚至第三位车主。对于寻求可靠剩余保障的二手电动汽车买家来说，新款聆风是一个明智而实用的选择。
Leaf 电池保修的独特之处在于其对容量衰减的明确保障。日产保证，在保修期内，电池在其专有的电池健康度计上至少能保持 12 格中的 9 格，大约相当于原始容量的 66% 至 70%。
如果电池在8年/10万英里的保修期内低于该阈值，日产将根据需要更换电池模块。这为买家增添了一层信心，尤其是对于老款或高里程的二手Leaf车型，因为续航里程的损失是一个值得关注的问题。
考虑到电池退化是电动汽车最大的长期风险之一，这种性能保证大大提升了二手 Leaf 的价值主张。
除了电池保修外，2018 款及以后的 Leaf 还享有 5 年/60,000 英里的动力系统保修和 3 年/36,000 英里的基本车辆保修。虽然保险杠到保险杠的保修期可能比现代或起亚提供的短，但许多二手 Leaf，尤其是那些租赁期满后出售的，仍然享有这个保修期。
即使一般保修到期，电池保修仍然有效且可转让。这提供了一个安全保障，在电动汽车专用维修成本高昂或耗时的市场中尤为重要。
此外，由于 Leaf 使用风冷电池（而不是液冷电池），因此热降解更可预测，这意味着如果汽车保养良好，保修更有可能得到兑现。
日产聆风 ( Nissan Leaf) 跻身榜单的另一个关键原因是其便捷性。作为二手市场上最实惠的电动汽车之一，聆风为许多首次购车的车主打开了大门，他们希望享受保修服务，但又不想支付特斯拉或起亚的价格。
数以千计的保养良好、行驶里程低的车辆售价低于 15,000 美元，其中许多车辆的电池保修期仍为三年或更长时间。
再加上日产的全球经销商网络和相对便捷的维修服务，聆风不仅是一款环保的二手车，而且价格也比较实惠。对于注重预算且希望获得可靠保修的电动汽车消费者来说，2018 款及以后的日产聆风是一个不错的选择。
五款很快就会失去保修的二手电动汽车
1.宝马i3
宝马i3 于 2014 年推出，是当时最具创新性的电动汽车之一，融合了未来主义风格、轻质碳纤维增强车身和后轮驱动动力。
然而，尽管 i3 最初备受瞩目且价格昂贵，但对于希望通过保修获得长期安心的买家来说，它并不是一个理想的选择。
虽然宝马确实提供了 8 年/100,000 英里的电池保修，但保修范围不如一些竞争对手那么全面，更重要的是，宝马的保险杠到保险杠保修仅持续 4 年/50,000 英里，并且对于保修期外的支持或性能下降保证并不慷慨。
更令人担忧的是，宝马的电池保修并不像现代或日产那样包含明确的电池衰减条款。保修文件中没有明确承诺最低容量保留率（例如 70% 的阈值）。
这意味着，如果您的 i3 的可用续航里程大幅下降，但电池在技术上并未“出现故障”，宝马可能会拒绝保修索赔，而您的汽车虽然仍可“运行”，但已不再适合日常使用。
一些老款 i3 的车主，尤其是在气候较温暖的地区，报告称随着车辆老化，续航里程会缩短，而且这些车辆现在已经远远超出了基本保修范围。
另一个缺点是宝马的维护和延长保修选项的可转让性有限。许多i3都是租赁的，它们的二手价值通常更多地取决于行驶里程，而不是保修期限。
由于大多数 i3 都是在 2020 年之前制造的，因此许多二手车已经过了使用寿命，并且根据新车的销售时间，它们甚至可能已经接近电池保修期。
这使得买家面临潜在的高昂成本，尤其是考虑到宝马的优质服务和零件价格。即使是相对较小的电动汽车维修——例如更换传感器、逆变器问题或内部电池平衡——如果没有保险，也可能花费数千美元。
i3 仍然是一款有趣、迷人的车辆，具有出色的城市驾驶性能和独特的个性，但从保修的角度来看，它不是一款实用的长期使用的电动汽车。
除非你以大幅折扣买到一辆里程数极低、型号最新的车型，否则你面临巨额维修费用的风险相当高。对于精通科技、愿意进行改装或冒险的买家来说，它或许仍然物有所值，但对于追求安心的普通二手电动车买家来说，i3 最好谨慎购买。
2. 菲亚特 500e
菲亚特 500e 是一款风格独特、复古的城市轿车，在 2010 年代初推出时便俘获了一批狂热粉丝。为了满足零排放法规的要求，它最初仅在加利福尼亚州和俄勒冈州等美国部分州销售。它续航里程短、扭矩充足，而且价格低廉，尤其是在二手车市场，如今二手车的售价通常在 10,000 美元以下。
尽管入门价格低廉，菲亚特 500e 在保修方面却是风险最高的二手电动车之一。菲亚特的保修范围从一开始就很有限，如今二手市场上几乎所有 500e 都远远超出了保修期。
菲亚特最初的保修政策包含8年/10万英里的电池保修，但保修范围非常有限。保修政策并未明确规定最低电池容量门槛，而且在实际操作中，菲亚特的经销商网络对电池问题的解读和处理方式也并不一致。
许多客户反映，在保修期内尝试维修电池时遇到了困难，即使获得批准，零件供应和合格技术人员也难以找到。此外，车辆的全车保修期仅为4年/5万英里，市面上几乎所有500e的保修期早已过期。
菲亚特已完全停止在美国对 500e 的支持，这加剧了风险。菲亚特克莱斯勒（现为 Stellantis 旗下品牌）在 2019 年后停止进口 500e，而且几乎没有经销商仍然配备或培训能够处理这款电动汽车的特定问题。
车主反映，零件经常延误，缺乏清晰的维修文档，而且公司提供的支持非常有限。所以，即使你找到一辆理论上还剩下保修期的 500e，但这种保修的实用性也值得怀疑。
最终，500e 可能因其价格和有趣的驾驶动力而具有吸引力，但除非您购买它作为第二辆或第三辆车并且不打算长途驾驶，否则最好将其视为短期玩具而不是长期交通解决方案。
由于缺乏完善的保修保障，且电池性能快速下降，大多数二手 500e 带来的麻烦远大于价值。对于注重保修可靠性的消费者来说，500e 应该谨慎购买，甚至彻底放弃。
3. 三菱 i-MiEV
在人们谈论早期电动汽车时，三菱 i-MiEV 常常被遗忘，这未必是坏事。虽然它是美国最早量产的电动汽车之一，但它也是最令人失望的车型之一，尤其是以今天的标准来看。
它的EPA续航里程仅为62英里（约102公里），加速缓慢，座舱也比较简陋，几乎从上市之初就显得过时了。然而，真正令人担忧的是，对于二手车买家来说，它的保修支持（或者说缺乏保修）问题。
虽然三菱最初提供了 8 年/100,000 英里的电池保修，但在美国销售的大多数 i-MiEV 都是在 2012 年至 2017 年之间生产的，这意味着几乎每一辆现在都已过保修期。
即使保修有效，也存在诸多限制。保修没有保证容量上限，而且三菱在美国的服务基础设施也不够完善，无法支持其销售的数千辆 i-MiEV。如果您现在遇到电池或系统故障，您可能很难找到知道如何维修 i-MiEV 的技术人员，甚至找不到合适的零件。
i-MiEV 是一款针对不同市场进行改装的全球车型，而美国版车型在售后市场或经销商处获得的售后支持却寥寥无几。三菱也从未发布过大范围的电池容量升级或更换，导致老款 i-MiEV 容易出现续航里程缩短、无法使用的状况。
除了电池问题之外，保险杠到保险杠的保修期仅为 3 年/36,000 英里，并且大多数车型的保修期在上个十年结束之前就已到期。
由于转售价值有限，而且很少有电动汽车专业技工愿意接受它，拥有一辆超出保修期的 i-MiEV 很快就会成为一个无底洞。
如果你对机械很感兴趣，而且大部分维修都能自己完成，那么 i-MiEV 或许会给你带来一些新奇感，或者作为一款超短途通勤车，它也很实用。但对于其他人来说，它是一款糟糕的二手电动车选择。
如果您追求可靠性和购车后的保护，那么最小的行驶里程、缺乏可转让或可执行的保修以及几乎不存在的服务支持使其成为您能买到的最差的电动汽车之一。
4. 大众e-Golf
大众 e-Golf 将普通高尔夫的魅力与全电动驾驶的优势融为一体，提供有趣的操控性、精心打造的座舱和平易近人的价格。
e-Golf 提供 3 年/36,000 英里的保险杠到保险杠保修和 8 年/100,000 英里的电池保修，但问题在于细节：大众的电池保修历来不包括容量退化，这是老化电动汽车的主要问题之一。
这意味着，如果你买了一辆2017或2018款的二手e-Golf，续航里程从原来的120英里（约150公里）变成了现在的60-70英里（约96-112公里），那你基本上只能自己承担了。除非出现特定故障，例如模块缺陷或功能突然丧失，否则大众不会更换电池。
在这个电池健康成为首要关注点的时代，e-Golf 有限的电池保修很快就失去了价值。此外，由于产量相对较小，许多经销商不熟悉维修流程，或不愿在保修期外的维修上投入时间，这加剧了这一问题。
另一个挑战是大众在电动高尔夫时期缓慢转向美国电动汽车基础设施。尽管大众目前将重点放在ID.4和ID.Buzz电动车型上，但电动高尔夫实际上已成为大众品牌的孤儿。
与新款电动车相比，e-Golf 的软件更新、故障诊断和零部件采购都更加困难。如果您的 e-Golf 在有限保修期满后出现电池或传动系统问题，您可能需要辗转于多个服务中心，只为找到能够妥善解决问题的人员。
如果您正在寻找一款低里程通勤车并且保修期还剩下不多的话，e-Golf 仍然是不错的选择，但它并不适合长期使用。
市面上大多数车型都已过了保质期，电池性能虽然稳定，但并未提供衰减保修。如果您在寻找二手电动车时注重的是安心，那么e-Golf 的保修更完善、可转让，品牌支持也更强，因此比其他选择更胜一筹。
5. Smart EQ ForTwo
Smart EQ ForTwo 可能是美国有史以来销售的最小、最简约的电动汽车，专为人口密集的城市地区和超短途通勤而设计，它具有紧凑的尺寸、灵活的操控性和零排放驾驶的便利性，并且能够侧向停放在一些停车位。
然而，尽管 Smart EQ ForTwo 的新颖性吸引了城市居民，但它很快被证明是一款不实用且缺乏长期支持的电动汽车，尤其是在二手市场的保修保护方面。
关键问题在于电池保修范围有限，且缺乏性能衰减保障。戴姆勒（Smart 的母公司）虽然涵盖了高压电池系统的故障，但并未保证容量保持率或最低续航里程。
这是有问题的，因为 ForTwo 最初仅提供 58-70 英里的 EPA 额定续航里程，具体取决于车型年份和条件。
随着这些电池的老化和容量的不可避免地下降，许多二手 Smart EQ 在充满电的情况下只能行驶 40-50 英里，这使得它们除了最局部的驾驶之外几乎无法使用。
而且由于没有明确涵盖续航里程的下降，车主经常会陷入性能下降的困境，并且无法更换电池或享受保修期外的优惠。
更糟糕的是，Smart 于 2019 年完全退出美国市场，此后不久经销商支持也消失了。
虽然梅赛德斯-奔驰经销商本应为 Smart 汽车提供有限的服务，但许多经销商不再提供零件、诊断服务或解决挥之不去的电池问题，除非将车辆送回德国进行进一步升级。
这让二手电动汽车买家陷入困境：不仅保修不足且期限短，而且一旦出现问题，几乎得不到任何帮助。即使是基本的维修或诊断，也可能耗时数周，花费数千美元，甚至根本无法维修。就长期支持而言，Smart EQ ForTwo 基本上就是一辆无人问津的车。
尽管 Smart EQ ForTwo 魅力十足且具有小众吸引力，但它是一款高风险的二手电动车选择，尤其是现在大多数车型都至少有四到六年车龄，并且已经过了主要保修期。
由于缺乏可靠的保修，且美国没有持续的制造商存在，买家将面临高昂的维护成本、电池问题以及迅速萎缩的转售市场。
除非你是为了新奇玩意儿或为了在本地使用而购买一辆性能更佳的高尔夫球车，否则一旦保修期过后，Smart EQ ForTwo 的局限性将远大于其价值。对于注重长期可靠性、续航里程和零件供应的二手电动车买家来说，这显然是一辆应该避免的车型。
随着电动汽车市场逐渐从新奇走向主流，二手电动汽车市场已不再是边缘市场，而是迅速成为数百万寻求更清洁、更低成本出行方式的驾驶者的切入点。但向电动汽车的过渡不仅仅关乎插电式混合动力汽车和续航里程估算，还关乎长期可靠性和成本保障。
正因如此，保修范围就成了决定你购买二手电动汽车是明智投资还是代价高昂的一大因素。在本文中，我们研究了两类截然不同的车辆：一类提供强大且可转让的保修保障，另一类则会让第二任车主面临严重的财务风险。
在浏览二手电动汽车列表时，这两类人群之间的差异并不总是显而易见的。低价格或低里程可能看起来很诱人，但如果没有有效的电池或动力系统保修，这笔“交易”可能一夜之间就变成负担。
一辆过保的电动汽车的高压电池一旦发生故障，可能会让您积蓄的积蓄化为乌有，让您的环保梦想化为噩梦。相反，一辆拥有多年保修期（尤其是电池和驱动单元保修）的二手电动汽车，可以让您安心无忧，拥有较高的转售价值，并且维护成本可预测。
在许多情况下，差异在于品牌理念：现代、起亚和特斯拉等制造商已经认识到在整个所有权周期内支持电动汽车买家的长期价值，而其他制造商则难以兑现这一承诺。
我们重点推荐的五款安全车型——现代 Kona 纯电动车、雪佛兰Bolt 纯电动车、起亚Niro 纯电动车、特斯拉Model 3（2020 年及以后）和日产Leaf（2018 年及以后）——都是保修支持高于平均水平的二手电动汽车的典范。这些车辆不仅提供更长的保修期，还能针对电池老化和动力系统故障等关键问题提供保障。
其中许多保险包含可转让的保修和清晰的条款，有利于二手车买家。随着电动汽车维修成本的上升和电动传动系统的日益复杂，这类保险比以往任何时候都更有价值。
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