最近车圈里头，华为和赛力斯合作的问界M7可以说是赚足了眼球，不少人都在讨论，说它要在9月份推出一个“全新”的版本。
一听到“全新”这两个字，很多老百姓心里可能就得打个鼓，毕竟现在市面上，有些车换个车灯、改个保险杠就敢叫全新换代，消费者看了半天也闹不明白到底新在哪儿。
那么，这次的全新问界M7，是真的脱胎换骨，还是只是换了身新衣裳呢？
咱们今天就拿到了它在工信部登记的最新信息，这可是最官方、最实在的“身份证”，咱们就一块儿来仔细瞧瞧，把这车从里到外看个明明白白。
首先，咱们得聊聊大家最关心，也是以前老款M7一个不大不小的槽点，那就是它的“出身”和个头。
老款问界M7卖得其实相当不错，路上能见度很高，但懂车的朋友可能知道，它在底盘和车身结构上，和东风风光的一款车有着一些联系。
这事儿本身没什么，技术合作很正常，但对于花二三十万买车的家庭来说，总希望自己的车能有个更“纯粹”的血统。
更实际的一点是，老款M7的轴距是2820毫米，这个尺寸作为一辆五座车是绰绰有余的，可一旦用在六座版上，第三排的空间就显得有些局促了，成年人坐进去短途应个急还行，要是跑长途，那腿脚就得受点委屈了。
这次的全新问界M7，可以说是下定决心要跟过去说再见了。
咱们看数据，新车的车身长度直接拉长到了5米出头（5080毫米），宽度也接近2米（1999毫米），这已经是一个标准的大型SUV的身材了。
但最关键的变化，是它的轴距，从原来的2820毫米，一下子猛增到了3030毫米，足足长了210毫米，也就是21厘米！
这21厘米放在车里是什么概念？
它意味着车内的纵向空间得到了极大的释放，尤其是第三排座椅，再也不是那个只能让孩子坐或者临时应急的小板凳了。
它能给第三排乘客一个真正舒舒服服的腿部空间，让六座或者七座的布局变得真正实用起来。
光是这一点，就可以说全新问界M7已经不是在原来基础上修修改改，而是换了一个全新的平台，相当于把老房子的地基都给换了，重新盖了一栋更大的楼，彻底解决了老用户最关心的空间问题。
看完了身板，咱们再来看看它的“心脏”，也就是动力系统。
现在买新能源车的家庭，需求也很多样，有人希望省油，偶尔跑跑长途没焦虑；有人就想用纯电，享受安静平顺的驾驶感和低廉的用车成本。
华为这次显然是把两种需求都考虑到了，给全新M7准备了增程和纯电两套方案，而且用料都挺足。
先说大家最熟悉的增程版。
老款M7用的是一台1.5T的发动机作为增程器，最大功率是92千瓦。
这次，全新M7把这台增程器升级到了118千瓦。
这个功率提升，并不是说车子能跑多快，而是说当电池电量不足，需要发动机启动来发电的时候，这台更强劲的发动机可以工作在更轻松、更高效的转速区间。
打个比方，就像一个人挑担子，以前是勉强能挑动100斤，现在能轻松挑起130斤，那么再让他去挑100斤的担子，他自然就更从容，喘气声也更小。
反映到车上，就是发动机噪音会更低，发电效率更高，油耗也可能更省。
工信部公布的综合油耗是百公里6.5升，对于这么大一台车来说，这个数据是相当不错的。
而且，它还提供了37度和53度两种容量的宁德时代大电池，综合续航里程最长能超过1600公里。
这个续航，基本上意味着从北京加满油充满电出发，开到上海都用不完，彻底告别了里程焦虑。
再来看纯电版，它的动力系统基本上是向更高级别的问界M8看齐了。
特别是它后轮的驱动电机，用上了华为最新的“七合一”电驱总成。
这个“七合一”听着很专业，其实道理很简单，就是华为把以前分散开的电机、控制器、减速器等等七个关键零件，通过高超的设计和技术，整合成了一个整体。
这样做的好处是显而易见的，整体体积变小了，重量变轻了，各个部件之间的能量传输损耗也更少了，效率自然就高了。
这背后体现的是咱们中国企业在新能源核心技术上的强大整合能力。
配上宁德时代100度的大电池，纯电续航里程能超过700公里，对于绝大多数在城市里上下班代步的家庭来说，充一次电用上一两个星期都不是问题。
如果说空间和动力上的提升，是让全新M7追上了大哥问界M8的脚步，那么在智能科技方面，它甚至还玩出了一点“后浪推前浪”的新花样。
智能驾驶方面，它搭载了HUAWEI ADS 4.0系统，车顶上顶着一个高规格的192线激光雷达，车尾还有一个固态激光雷达，再加上好几个毫米波雷达，硬件配置直接拉满，和问界M8是一个水平的，这意味着它在高速公路和城市复杂路况下的辅助驾驶能力，会是行业里的第一梯队。
但最让人意想不到的，是它首发了一项连问界M8、M9这两位大哥都还没有的“黑科技”——舱内激光雷达。
咱们平时听说的激光雷达都是装在车外，用来给车看路、识别障碍物的，这装在车里是干什么用呢？
这其实是一项非常人性化的主动安全技术。
它的主要作用是监测车内乘客和物品的情况。
举个很实际的例子，夏天的时候，新闻里总有粗心的家长把孩子忘在车里导致悲剧发生。
传统的摄像头监测，如果孩子身上盖了条毯子，或者光线太暗，就有可能识别不出来。
但这个舱内激光雷达，它不是靠图像，而是通过发射和接收激光来感知车内物体的三维形状，哪怕是盖着毯子，它也能感知到下面有个“凸起”，从而判断出可能有人被遗忘在车内，并及时向车主发出警报。
同样，如果你下车时不小心把一个黑色的电脑包忘在了黑色的脚垫上，摄像头可能看不清，但激光雷达能准确地识别出这个多出来的“障碍物”，提醒你别忘了拿东西。
这项技术，可以说把汽车的安全性从车外延伸到了车内，真正体现了科技以人为本的理念。
综合来看，这次的全新问界M7，除了名字还叫M7，从里到外，从骨架到心脏再到大脑，几乎都换了个遍，说它是一款全新的车型一点也不为过。
它的产品力已经全面提升，可以直接和市面上那些三十万级别的主流家用SUV掰手腕了。
现在，所有的悬念都指向了最后一个问题：价格。
目前在售的老款M7价格区间在24.98万到32.98万元。
按理说，这么大的升级，价格肯定要往上涨一些。
但如果华为和赛力斯能给出一个有诚意的价格，比如起售价控制在二十六七万，顶配不超出三十五万太多，那么凭借它超大的空间、领先的动力技术、顶尖的智能驾驶以及华为强大的品牌号召力，它很有可能成为下一个市场上的爆款产品。
具体如何，就让我们一起等待9月份的发布会揭晓答案吧。
全部评论 （0）