新津刚上线的微公交挺让人失望的，原本还想着以后能做它转车上班，结果刚试运行没几天，吐槽的声音就没停过。
听坐过的人反馈，问题出在后台的派单系统上，本来五公里的路程，车子在路上东拐西绕去接人，愣是折腾一个小时才到地方，这哪儿是通勤啊，简直是浪费时间。
其实微公交本身也是公交，只要不是包车，就得按照后台派的单子，一个接一个去送人。
这种模式本来就没打算让你多快，只是把线路弄得更细碎而已。
我之前还专门试了两次，如果是一个人坐还没那么闹心。
有些乘客真的是被折磨得够呛，有位朋友说五分钟就能到的路程，硬是接了三拨人，最后折腾了快一个小时才下车。那天路上根本就不堵，纯粹是系统逻辑有问题，它默认先接离得近的人，哪怕你是先上车的，只要那个顺路的后上车，反而比你先下。
后台系统根本不在意你在车上待了多久，司机也管不了，只管按着系统给的导航走，为了接那几个乘客不停绕远路。这种派单逻辑确实挺奇葩，要是真想改，不如按距离排序，谁的终点近就先送谁。
其实现在这行确实不好干，啥都跟着卷，还要去跟网约车抢生意。有人提议说干脆学学泉州那边的做法，别搞那些花哨的噱头，主打一个实用。也有人觉得要是嫌慢，不如直接提价到五块钱一个人，走专车接送的模式，这样比坐三轮车或者打网约车要稳妥些。现在这些车基本全靠补贴撑着，真要断了补贴，没准就得进仓库吃灰了。
大家对这玩意的期待其实挺简单的，要么能省钱，要么能省时。如果能把它弄得像拼车软件那样，提前预约好线路，把服务半径扩大到十公里以内，再根据距离收钱，可能还有点戏。毕竟现在打车太贵，波动还大，大家才盯着这块。
以前那种黄巴儿满街跑的时代，虽然看着乱，但起码灵活。现在这种微公交，看着挺高级，实际用起来却让人心累。要是后台算法不改，或者经营模式不调整，指望靠它通勤确实不太靠谱。
尝尝鲜还可以，真要把日常行程全压在它身上，还是得掂量一下时间成本，毕竟谁的时间都不是大风刮来的，在车上干耗着确实没意思。现在的派单机制如果不把乘客的实际感受当回事，光盯着数据跑，那这车最后恐怕只能落得个没人做的下场。
