5款配备触摸屏且经久耐用的汽车：触摸屏已成为一切的中心界面

在现代汽车市场中，触摸屏已成为一切的中心界面——从导航和气候控制到音乐流媒体和智能手机连接。

然而，并非所有信息娱乐系统都遵循相同的标准。有些系统即使使用多年后依然快速可靠、响应灵敏，而有些系统则在最初几年就开始出现延迟、故障或卡顿。

用户体验的差异会极大地影响车主对车辆的感受，甚至影响转售价值。

本文旨在重点介绍这两种情况。首先，我们将探讨五款配备经久耐用的触摸屏的汽车，这些触摸屏系统在长期使用后仍能保持其功能性和灵敏的响应。

这些车辆采用高质量的硬件和软件，可以处理频繁的更新和日常交互，而不会出现故障或速度变慢。

然后，我们来看看五款触摸屏经常死机的汽车，这些汽车的软件集成度差、处理器功率不足或启动时间慢，常常让车主感到沮丧。

这些模型表面上看起来不错，但随着时间的推移会变得麻烦——特别是在寒冷的天气或多年忽视固件之后。

无论您购买的是新产品还是二手产品，本指南都将帮助您避免与技术相关的购买后悔。

5款配备触摸屏且经久耐用的汽车

触摸屏已成为汽车内饰的决定性元素。虽然炫酷的图形和多功能菜单在试驾时可能令人印象深刻，但真正重要的是这些系统在多年实际使用后的表现。

现实情况是，随着时间的推移，许多信息娱乐系统开始出现组件老化、软件延迟和兼容性问题。然而，少数系统即使在行驶超过10万英里后，仍然能够保持其响应速度、清晰度和易用性。

本节探讨了五款配备信息娱乐系统的汽车，这些汽车在展厅的光芒褪去之后仍能继续发挥作用。

我们用来确定哪些汽车上榜的标准包括真实车主的反馈、软件更新支持、硬件耐用性、触摸屏响应能力以及系统处理 Apple CarPlay 和 Android Auto 等现代连接功能的能力。

值得一提的是，这些汽车不仅“依然能用”，而且在日常使用方面也表现出色。你不会遇到屏幕卡顿、输入延迟或蓝牙问题。相反，这些汽车提供了一致、无延迟的体验，足以媲美甚至超越新晋竞争对手。

投资顶级供应商、维护软件无线更新以及围绕直观 UI 原则进行构建的汽车制造商往往在这一类别中脱颖而出。

我们不仅赞扬其用户界面，更认可其长期的可靠性。无论您是购买二手车，还是计划将新车使用十年，这些信息娱乐系统都不会让您因点击屏幕而感到沮丧。

现在，让我们来看看五款即使在多年之后依然能够正确采用触摸屏技术的型号。

1. 2020年至今马自达CX-5

马自达CX-5 不仅因其引人入胜的驾驶动力而悄然建立了声誉，还因其可靠的车内技术而声名鹊起。

从2020款改款开始，马自达摒弃了以触摸屏为主的操控方式，转而强化了以旋转拨盘为中心的界面——然而，在使用屏幕时，它依然反应灵敏。尽管出于安全考虑，驾驶时并非采用触摸式界面，但显示屏的硬件性能依然令人印象深刻。

CX-5 的系统为何如此耐用？它采用简化的低延迟界面，并尽量减少后台进程，从而降低了车辆崩溃或性能下降的可能性。

Mazda Connect 运行基于 Linux 的系统，该系统持续更新，性能却丝毫未受影响。至关重要的是，这意味着软件性能不会超越硬件，而这正是困扰许多竞争对手的问题。

车主反映，即使使用多年，也很少出现故障，而且几乎没有出现过死机现象。启动速度依然很快，导航加载也毫无延迟。后期车型还添加了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，运行流畅。

虽然用户界面可能没有华丽的动画，但其简洁的设计使其不会显得过时。屏幕的分辨率和亮度也经久耐用，即使经过数千次引擎启动后依然清晰易读。

最终，CX-5 证明，触摸屏的长期可用性并不在于华而不实的功能，而在于周到的工程设计。

2. 2018–2023款本田雅阁

本田雅阁是中型轿车的标杆，其信息娱乐系统更是锦上添花。从2018年的改款开始，本田推出了全新的8英寸触摸屏系统，相比上一代有了显著的改进。

该系统的独特之处不仅在于其在新系统时的易用性，还在于其多年后的良好运行。

与早期本田系统受到滞后和控制繁琐的困扰不同，更新后的雅阁界面提供了大而清晰的图标、响应迅速的电容式触摸屏，并标准支持 Android Auto 和 Apple CarPlay。

更重要的是，该系统的性能不会随着时间的推移而下降。即使行驶里程超过8万到10万英里的车主仍然反映其性能出色，很少发生碰撞或故障。

雅阁信息娱乐系统的长期成功部分归功于本田简约的软件设计。它不会用过于炫目的图形或繁琐的动画来压垮系统。这有助于嵌入式处理器在多年内保持流畅的操作。

此外，本田还提供常规软件补丁，以控制错误，而不会使固件膨胀。

触摸屏本身也经久耐用。它比大多数产品更耐指纹，在阳光直射下清晰可见，并且不会出现过早出现死角或褪色的情况。启动速度始终保持快速，即使在恶劣天气下，蓝牙和导航等关键功能也不会卡顿。

在这个科技发达的时代，许多信息娱乐系统都难以优雅地老化，本田雅阁证明了硬件和软件的合理平衡可以带来可靠且用户友好的体验。

对于考虑购买这一代二手车型的买家来说，信息娱乐系统应该是一种保证，而不是一个危险信号。

3. 2019年至今斯巴鲁森林人

斯巴鲁的森林人，尤其是从 2019 款开始，集成了 Starlink 信息娱乐系统，该系统已被证明具有令人印象深刻的耐老化性能。

虽然斯巴鲁并不总是人们首先想到的先进技术品牌，但该品牌在这一代产品上做出了重大改进，推出了能够抵抗典型老化迹象的触摸屏。

尊享版及以上车型配备 8 英寸电容式触摸屏，而非电阻式，菜单清晰，字体较大。其用户界面相对精简，逻辑清晰，易于导航。

虽然它可能不如其豪华竞争对手那样快如闪电，但其突出之处在于其一致性。用户反映，该系统在购买三到五年后仍能持续可靠运行。

许多信息娱乐系统会因软件更新或频繁使用而陷入停滞，而斯巴鲁的设置却能保持其性能稳定。Apple CarPlay 和 Android Auto 无缝集成——即使是有线版本也几乎不会出现任何问题。

至关重要的是，与在应用程序之间转换或重新连接蓝牙时冻结的系统不同，Forester 的信息娱乐系统保持可靠的功能。

斯巴鲁也因其对耐用性的重视而备受赞誉。其屏幕能够有效抵御眩光和温度波动，从而降低季节性故障的发生率——而这正是老款触摸屏经常遭遇的问题。

显示屏周围的物理按钮和旋钮即使在频繁使用的情况下仍能保持功能，从而延长了系统的整体使用寿命。

最终，森林人证明了长期可靠性并不需要尖端配置。重要的是执行力——而斯巴鲁凭借触摸屏实现了这一点，避免了车主在日常使用中经常遇到的诸多陷阱。

4. 2021年至今丰田汉兰达

丰田的信息娱乐系统历来倾向于保守的设计，但这种方法在长期可靠性方面得到了回报——尤其是在 2021 年至今的丰田汉兰达中。

这款SUV采用了丰田的Entune 3.0系统（以及后来升级的丰田音响多媒体平台），这两者都因其运行流畅、很少出现触摸屏冻结或迟缓的情况而受到广泛好评。

Highlander 的突出之处在于其软硬件的和谐统一。触摸屏提供 8 英寸和 12.3 英寸两种尺寸可选，均采用电容式触控，确保精准的响应。

界面上没有过多分散注意力的动画，而是以干净的图块呈现信息，即使使用多年后也能快速加载并立即响应。

蓝牙连接是信息娱乐系统最常见的问题之一，但在这款车型上却很少出现问题。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 已成为新款车型的标配，用户报告显示其运行近乎完美，掉线或延迟现象极少。

即使在原生菜单和智能手机镜像之间切换，系统也不会冻结或变慢，这是一些高端竞争对手难以比拟的特点。

实体音量和调音旋钮与屏幕相得益彰，提升了用户满意度。更重要的是，丰田持续致力于无线更新，确保软件能够优雅地更新。

尽管一些制造商让信息娱乐系统在没有支持的情况下腐烂，但丰田仍在继续改进购买后的可用性。

从耐用性角度来看，触摸屏随着时间的推移依然清晰易读、精准无误。Highlander 车主反映，即使是高里程的车型，其磨损也非常小，没有出现鬼影输入或边角反应迟钝的情况——而这些情况在廉价车型中往往是老化的标志。

总而言之，丰田汉兰达将成熟、保守的设计与可靠的执行相结合，从而打造出一种信息娱乐系统，其使用五年与第一天一样令人愉悦。

5. 2019年至今起亚Telluride

起亚Telluride 在设计、乘坐质量、功能等多个方面都取得了成功，但这款SUV最被低估的方面之一是其完善的信息娱乐系统。

从 2019 年起，Telluride 配备了 8 英寸或 10.25 英寸触摸屏，得益于硬件和软件的完美结合，其性能随着时间的推移令人印象深刻。

该系统基于现代起亚的共享架构，以响应迅速、直观易用而闻名。其真正与众不同之处在于，即使时间流逝，其运行速度也丝毫不减。

车主反映，即使行驶了8万到10万英里，触摸屏在菜单切换或应用程序启动时依然灵敏。启动速度很快，功能切换延迟极小。

起亚的用户界面布局精巧，避免了不必要的繁琐操作。触控区域较大，最大程度地减少了误触。

更好的是，Apple CarPlay 和 Android Auto 集成都很顺畅且无故障，没有困扰某些旧系统的恼人的卡顿或掉线现象。

起亚还定期推出软件更新（通常通过 USB 访问），以确保兼容性跟上智能手机的变化。

物理触摸屏本身非常耐用。它耐刮擦，在阳光下也能保持清晰，并且不会出现常见的老化缺陷，例如鬼影。

温度波动似乎不会影响性能，并且屏幕周围的框架不会弯曲或吱吱作响 - 这是制造工艺良好的标志。

Telluride 的信息娱乐系统堪称“一次设计就成功”的典范。凭借其长期可靠性和用户满意度的高评价，Telluride 继续成为二手市场上最受推荐的 SUV 之一也就不足为奇了——不仅因为它的驾乘体验，还因为它的技术确实经得起考验。

5款触摸屏经常死机的汽车

虽然汽车技术日新月异，但并非所有触摸屏系统都能优雅地老化。事实上，有些汽车——即使价格不菲或品牌形象现代——仍然受到信息娱乐系统持续卡顿、延迟或崩溃的困扰。

这些问题不仅仅是令人烦恼。在某些情况下，它们还会干扰诸如空调控制、后视摄像头或导航等基本驾驶功能，使驾驶体验令人沮丧，甚至不安全。

在本节中，我们将重点介绍五款配备信息娱乐系统的汽车，这些系统经常出现死机或性能随时间显著下降的情况。这些并非个例；上述系统曾引发过广泛的消费者投诉、技术服务通报，在某些情况下甚至引发了集体诉讼。

虽然这些车辆可能提供其他吸引人的功能（例如舒适性、性能或造型），但它们的基于屏幕的技术却始终未能跟上预期。

这些系统为何会失效？通常是处理器性能不足、软件优化不佳以及缺乏适当的更新支持等因素共同作用的结果。许多汽车制造商在没有充分测试长期性能或软件稳定性的情况下，就匆忙添加新的触摸屏功能。

结果，车主不得不面对反复重启、输入无响应、蓝牙故障或在最需要时拒绝加载的导航。

对于每天依赖信息娱乐系统的驾驶员来说，这些缺陷可能会让原本优秀的车辆变成一个大麻烦。

而且由于基本保修期满后信息娱乐系统的维修通常不在保修范围内，因此屏幕冻结可能会成为昂贵的长期负担。

让我们深入了解五款不幸陷入这种陷阱的汽车——这些汽车可能驾驶性能很好，但配备了您可能想要避免的信息娱乐技术。

1. 2017–2020 款吉普大切诺基（Uconnect 4）

吉普大切诺基因其强大的性能和高档的内饰而备受好评，但配备 Uconnect 4 信息娱乐系统的 2017-2020 款车型一直让许多车主感到沮丧——原因是反复死机、软件故障和触摸屏无响应。

从理论上讲，Uconnect 4 应该是一款优秀的系统。它拥有 8.4 英寸的大显示屏、内置导航功能，并兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。然而，在实际使用中，尤其是在使用几年后，它往往会成为用户体验中的薄弱环节。

大量用户报告和论坛帖子都指出了一个令人不安的趋势：使用过程中屏幕冻结、驾驶时随机重启或系统完全锁定，直到车辆关闭并重新启动。

这些问题的原因是什么？首先，触摸屏系统由硬件驱动，而随着软件需求的增加（尤其是在更新之后），硬件很快就会不堪重负。操作系统缺乏足够的处理能力，无法同时处理音乐播放、导航和智能手机镜像等任务。

这会导致卡顿、卡顿，最终导致屏幕完全锁定。FCA（现为 Stellantis）已发布多份技术服务公告 (TSB)，承认 Uconnect 存在卡顿问题，但补救措施通常是软件补丁，无法完全解决核心问题。

蓝牙连接也是一个常见的故障点。用户抱怨通话意外断线或使用过程中断线。在寒冷天气下，某些系统甚至需要几分钟才能正常启动——这对于标榜高端的现代汽车来说是不可接受的。

虽然大切诺基的其他部件可能会随着时间的推移而保持良好状态，但其信息娱乐系统却有退化的趋势，特别是在行驶 50,000 英里之后。

可惜的是，维修费用不菲。保修期外，更换冻结或无法正常工作的 Uconnect 主机的费用可能超过 1,200 美元，这可不是什么小麻烦。

总而言之，尽管大切诺基拥有高端品牌标志和令人期待的功能，但它的触摸屏系统却常常让人失望，并且对许多人来说，这是长期拥有该车的障碍。

2. 2016–2019 款福特探险者 (SYNC 3)

福特探险者 ( Ford Explorer)，尤其是配备 SYNC 3 的 2016 年至 2019 年款，承诺将提供比其所取代的笨重 MyFord Touch 系统更高级的信息娱乐体验。

不幸的是，SYNC 3 带来了一系列不同的问题——最明显的是持续的屏幕冻结和无响应行为，尤其是随着车辆老化。

SYNC 3 一经推出便因其简洁的界面和智能手机般的响应速度而备受赞誉。然而，其性能并非始终如一。

许多车主反映，该系统运行缓慢、中途卡死，或者启动时完全卡在福特标志上。这通常需要彻底重启车辆或进行硬重置才能恢复功能——这个问题在行驶4万到6万英里后会变得更加频繁。

问题的根源在于硬件和软件的不匹配。SYNC 3 的软件基于 QNX 平台开发，旨在支持日益增长的多媒体需求和智能手机连接。

然而，系统内存和处理器的性能会随着时间的推移而逐渐下降，尤其是在固件更新和数据缓存增加之后。当负载过重时，屏幕可能会完全无响应，或无法在菜单之间切换。

一些车主甚至注意到，在驾驶过程中屏幕空白或变黑，导致暂时无法访问 HVAC 或导航控制。

福特发布了多个更新，虽然一些更新减少了启动延迟或增加了 Waze 支持等新功能，但它们对于解决许多 Explorer 用户的冻结问题却收效甚微。

更令人沮丧的是，由于缺乏对超出保修期的设备进行长期支持，一些用户不得不支付高达 1,000 美元甚至更多的更换费用。

另一个常见的症状是使用 Android Auto 或 Apple CarPlay 时响应延迟。

例如，插入手机可能会导致屏幕冻结或完全锁定其他功能，直到系统重新启动为止。蓝牙配对也会随着时间的推移变得不那么稳定，语音命令有时甚至无法完全启动。

从本质上讲，这些 Explorer 中的 SYNC 3 系统可能一开始表现强劲，但其可靠性会随着使用而下降，从而使原本应该带来的便利变成了持续的不便。

对于考虑购买这个时代的二手 Explorer 的买家来说，这是一个值得在购买前彻底测试的关键因素。

3. 2015–2018 款大众高尔夫（MIB II 信息娱乐系统）

大众高尔夫以其精致的驾乘体验、欧式格调和实用的掀背式布局而备受赞誉。然而，2015-2018 款车型的信息娱乐体验——尤其是搭载 MIB II 系统的车型——却让这款车的科技口碑大打折扣。

这些车辆的触摸屏界面经常出现死机现象，尤其是在驾驶员期望快速、稳定性能的实际情况下。

MIB II 的设计旨在改进早期的 VW 系统，具有电容式触摸屏、智能手机集成和更快的处理速度。

然而，随着这些车辆的老化，越来越多的用户反映启动时间缓慢、触摸屏行为不稳定以及屏幕完全冻结，这些情况通常发生在更改电台或调整气候设置等简单任务期间。

许多故障源于内存不足和处理器性能不足。大众汽车试图通过近距离传感器和手势控制等功能提供优质的媒体体验，但硬件无法长期维持。

结果如何？随着软件更新的增多以及设备经受多年的日常使用，系统开始陷入困境。

Apple CarPlay 和 Android Auto 连接（最初被吹捧为强项）变得不可靠，尤其是在使用多个应用程序时。

一些司机注意到，插入手机后屏幕会冻结几分钟，有时会导致整个系统崩溃，需要点火循环才能重置。

在寒冷的天气里，延迟可能会更长，有些屏幕会保持黑屏或无响应长达五分钟。

即使在正常运行时，延迟也很常见。切换菜单或返回主屏幕可能需要几秒钟——以现代标准来看，这简直是永恒。电容式屏幕的触摸响应也会随着时间的推移而变慢，一些用户会遇到“盲区”，导致核心功能无法访问。

尽管大众汽车偶尔会发布固件更新，但对超出保修期车辆的支持却一直不一致。更糟糕的是，用原厂配件更换信息娱乐主机的费用可能远超 1200 美元，这让问题变得不仅仅是个小麻烦。

归根结底，对于像高尔夫这样做工精良的车型来说，它的MIB II系统拖累了它的使用体验。虽然大众新款系统优化得更好，但2015-2018款车型在信息娱乐系统设计方面仍然值得警惕。

4. 2017–2020 款雪佛兰 Malibu（雪佛兰 MyLink 系统）

2017 年至 2020年的雪佛兰Malibu试图通过更时尚的造型、主动安全技术和雪佛兰的 MyLink 信息娱乐系统来提升其吸引力。

乍一看，触摸屏设置似乎是朝着正确方向迈出的一步，拥有明亮的界面、智能手机连接和集成的 Wi-Fi。

但随着时间的推移，许多 Malibu 车主发现该系统不太稳定，尤其是在冻结和响应迟缓方面。

这些 Malibus 的 MyLink 系统最大的问题之一是基本操作过程中系统频繁卡死。即使是更换音频源、访问设置或配对手机等简单操作，也可能导致长时间停顿、屏幕卡住或系统完全死机。

许多用户报告称，需要关闭车辆电源才能重新获得触摸屏控制，但这种解决方法随着反复使用变得越来越烦人。

更令人沮丧的是，该系统对 Apple CarPlay 和 Android Auto 的处理很差。

车主经常抱怨，插入手机会导致屏幕冻结几分钟，或者更糟的是，导致连锁故障，蓝牙断开连接，音频播放中断，通过触摸屏访问的气候控制变得无法访问。

系统最终可能会自行重启，但这可能会在驾驶时发生，暂时导致所有媒体和导航功能停止运行。

尤其麻烦的是，这些问题通常在车辆拥有初期就开始出现——有时在行驶 30,000 英里内。

通用汽车经销商已发布了软件更新，并在某些情况下更换了故障主机，但报告显示，修复并不总是有效。许多用户即使在所谓的维修后仍会反复遇到问题。

最重要的是，由于这些故障被认为是“间歇性的”，一些经销商拒绝在没有可重复症状的情况下提供保修。

物理耐用性是另一个值得关注的问题。屏幕表面磨损很快，几年后就会积聚指纹和细微划痕。触摸灵敏度下降，即使是正常的交互也会感觉延迟或不准确。

对于一款定位为凯美瑞和雅阁等竞争对手的科技型替代品的中型轿车来说，Malibu 的信息娱乐系统成为了负担，而不是卖点。

寻找二手车型的买家应该谨慎购买，并在购买前彻底测试触摸屏。

在当今的车辆中，触摸屏已不再仅仅是一种便利功能，它还是导航、气候控制、媒体和通信的中心枢纽。

灵敏可靠的系统可以提升驾驶体验，而屏幕卡顿或冻结很快就会成为日常烦恼的根源。

正如本文所述，并非所有触摸屏系统都是一样的，并且不同型号的长期性能存在很大差异。

一方面，马自达CX-5、本田雅阁和丰田汉兰达等汽车证明，集成良好的信息娱乐系统可以长期保持良好的性能。

这些系统不仅在新的时候运行顺畅，而且即使使用多年后仍能保持其响应能力、连接性和用户满意度。

它们由周到的软件设计、优质的硬件和可靠的制造商支持提供支持，这些结合在一起，即使在更高的里程下也能提供无缝的体验。

另一方面，吉普大切诺基、福特探险者和日产Rogue 等车辆表明，优化不佳的信息娱乐系统会严重老化，出现持续的冻结问题，从而削弱车辆的吸引力。

无论是处理器性能不足、缺乏固件更新，还是用户界面设计不佳，这些问题都不仅仅是表面问题，它们会影响日常可用性，甚至会在后置摄像头或电话通话等基本功能受到影响时带来安全隐患。

对于二手车市场的买家来说，信息娱乐系统不应该只是事后才考虑的事情。一辆外观漂亮、驾驶性能优异的汽车，如果触摸屏经常卡顿或出现故障，可能还是会让您失望。

在试驾期间值得花费额外的时间来循环浏览菜单、连接智能手机并观察启动期间的系统行为。

最终，信息娱乐质量可以成为车辆整体工程学科的一个微妙但有力的指标。

做得好的汽车制造商表现出对长期客户满意度的承诺，而做得不好的汽车制造商则暴露出他们在实际可用性方法上的差距。

选择下一辆汽车时，不仅要体验驾驶感受，更要测试其技术。这会影响你每天与爱车相处的乐趣。