2026年8月21日，荷兰赞德沃特赛道，2026赛季F1荷兰大奖赛冲刺排位赛结束全部争夺，主场作战的维斯塔潘最终仅排在第六位，没能进入前排发车阵营，而梅赛德斯车手拉塞尔在SQ3最后一圈完成绝杀，以0.041秒的微弱优势拿到个人本赛季第三个冲刺杆位。
这是本赛季截至目前竞争最激烈的一场冲刺排位赛，前四名的圈速差距全部被压缩在0.1秒以内，三大争冠车队的单圈速度几乎被拉到完全持平的状态，直接改变了本站冲刺赛的发车格局，也让年度车队冠军的争夺悬念进一步拉大。
按照F1冲刺排位赛的规则，SQ3阶段每位车手只能使用一套软胎完成一次飞驰圈，没有多次重跑调整的机会，单圈的每一个弯角都不能出现任何失误。当天的SQ1阶段，迈凯伦车手皮亚斯特里率先登上圈速榜榜首，展现出了不错的单圈速度，梅赛德斯新人安东内利却在最后一个弯角出现冲出赛道的失误，赛车底板出现明显损伤，所有人都以为他会止步第一阶段，最终他还是以微弱优势惊险晋级SQ2。
这一阶段结束后，阿隆索、佩雷兹、博塔斯等车手没能拿到SQ2的晋级名额，提前结束了冲刺排位赛的争夺。
进入SQ2阶段，皮亚斯特里继续保持强势表现，跑出全场最快圈速登顶阶段榜首，整个阶段没有出现重大事故，晋级席位的争夺一直持续到最后几秒，奥迪车队的博托莱托在最后时刻刷新个人最快圈，拿到了最后一个SQ3的参赛名额。此时场上剩下的十位车手全部是本赛季积分榜上游的常客，没有人能提前锁定前排位置，每一个飞驰圈的成绩都可能直接改变最终排名。
来到决定冲刺杆位归属的SQ3，前两个阶段都没能登上榜首的拉塞尔，在最后一个飞驰圈跑出1分11秒567的全场最快成绩，直接把场上的竞争门槛拉高了一个层级。随后出场的诺里斯刷新了自己的个人最快圈，最终以0.041秒的差距排在第二位，法拉利车手勒克莱尔落后头名0.055秒拿到第三，皮亚斯特里以0.099秒的差距排在第四，前四名全部挤在0.1秒的区间里，这样的密集排名在本赛季的冲刺排位赛中从未出现过。
所有人都没想到，在这条以高速侧向抓地力考验著称的4.3公里赛道上，三大争冠车队的单圈速度能做到如此接近。
拿到冲刺杆位之后，拉塞尔在赛后的官方采访里明确提到，夏休期前的最后几场比赛他的状态一直很挣扎，能在夏休结束后的首场冲刺排位赛里拿出这样的表现，他自己也感到很满意。
他特意提到，冲刺排位赛里单圈只有一次机会，赛道的抓地力每一圈都在提升，能在最关键的时刻把圈速跑出来，对整个车队来说都是非常重要的信号。这已经是他本赛季拿到的第三个冲刺杆位，刷新了他个人职业生涯单赛季冲刺杆位的最高纪录，也直接证明梅赛德斯车队在夏休期的调校升级取得了实实在在的效果。
在所有人的预期里，主场作战的维斯塔潘应该能轻松进入前排发车阵营，过去三年他在赞德沃特赛道的冲刺排位赛里从来没有掉出过前三，本站却只拿到第六名，这是他近三年在本土赛道交出的最差冲刺排位赛成绩。
红牛车队的赛车调校在这条赛道上没能找到最佳平衡点，单圈速度完全跟不上身前的三大车队，想要在冲刺赛里追上前排车手，他需要在正赛里拿出远超预期的轮对轮表现。而安东内利在底板明显受损的情况下，最终还是拿到了第五名，排在主场作战的维斯塔潘身前，这个结果也让不少赛前的预测完全落空。
2025年的荷兰大奖赛上，维斯塔潘拿到了正赛冠军，完成了在本土主场的连胜，当时他的单圈速度比第二名快出0.3秒以上，和本站0.1秒以内的密集排名形成了极其鲜明的反差。
仅仅一个赛季之后，赞德沃特赛道的竞争格局就已经完全改写，迈凯伦、法拉利、梅赛德斯三支车队的年度车队冠军争夺，已经进入了毫厘之间的白热化阶段，每一个分站的冲刺积分都可能直接改变最终的积分榜走势。
本站还是荷兰大奖赛当前合约期内的最后一场冲刺赛，后续本站赛事是否继续保留冲刺赛形式，目前FIA还没有给出官方的明确公告。这也让本站的冲刺排位赛结果多了一层特殊的意义，车手们拿到的每一个冲刺积分，都可能成为后续年度冠军争夺里的关键砝码。
按照已经公布的赛程安排，2026年8月22日当天就会进行冲刺赛正赛和本站大奖赛的常规排位赛，8月23日将进行荷兰大奖赛的正赛，争夺本站正赛的全部积分和冠军头衔。
目前冲刺排位赛前六的发车顺位已经正式确认，拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔、皮亚斯特里、安东内利、维斯塔潘将从前排依次起步，接下来的冲刺赛里，每一个弯道的轮对轮争夺，都会直接影响三支争冠车队的积分差距。
