在电动.化转型.的关键时期，大众汽车终.于揭开了其入门级电动.车型的面纱，这款.此前被称作“ID.2”的.新车，如今正.式定名为 ID. Polo，相比代号式的.命名方式，大众.选择了一个更有温度、更具.历史积淀.的名字，要知道，Polo车系今.年正好迎.来50.周年纪念，对于大众而言，把经.典符号延.续.到电动化时代，不仅是.品牌传.承的表达，更是与用.户情感.共鸣的关键.一步。
外观采.用了大众最新的 “Pure Positive”设计.语言，不同于.ID.3、ID.4偏未来感的风格，ID. Polo的外观显.得更传统、更友好，整体气质甚.至更接近.高尔夫，车头的大灯.通过一条LED灯带相连，C柱的造型也.呼应了经典高尔夫.的设计元素，相比.之下，它似乎更像.是一款“电动.高尔夫 Mini”，而不仅.仅是燃油Polo的替.代品，这种回归.根源的设计.思路，或许更能打.动那些既.重视实用，也不愿放弃熟悉.感的消费者。
进入.车内，ID. Polo的装备.超出了人们对一台入门.电动车的预期，12.9英寸的信.息娱乐屏与10.9英寸.的全液晶仪表盘形成.强烈的数字化氛围，配合全.新一代操作.逻辑，流畅度和易用性都.有所提升，同时，大众还.为这款小车植入了不.少高阶配置：Travel Assist（带自.动变道功能）和 Park Assist Plus（带记忆.功能），这些功能.此前更多出现在中.高端车型上，可以说，ID. Polo虽然价.格亲民，但在智能.化体验方面却.并不“入门”。
ID. Polo基于改.进后的 MEB+平台.打造，提供两.电池方案：38kWh的LFP电池和.56kWh的NCM电.池，动力.系统分为三个.功率级别，最大续航.可达 450公里（WLTP），支持.最高130kW直流.快充，仅需.23分钟就能将.电量从10%补充.至80%，相比同级.对手——如雷诺5.的约400公里续航、菲亚.特Grande Panda的城市.取向，ID. Polo在续.航和补能效率上更具竞.争力，对于城市与.近郊用户而言，它完全能.覆盖日常出行所需，而低电.量快充能力也能.缓解“里程.焦虑”。
新车车身.尺寸为4053mm长、1816mm宽、1530mm高，轴距.2600mm，与燃.油Polo相比，尺寸更接.近A级车型，这样的设计让.它既能在城市中灵.活穿梭，又能在车内.空间上提供更好.的舒适性，定位B.级细分市.场，它将直面菲.亚特Grande Panda、雷诺.5等对手，价格则.成为最大.杀手锏。
ID. Polo将在.西班牙巴塞罗那的.马托雷尔.工厂生产，并与CUPRA Raval共享.产线，售价将低于25000.欧元（约合19.5万元人民币），在政府补贴.的加持下，实际落地价格.可能更低，这一价位，基本意味.着大众要用它来打开电.动车的普及大门，值得一提的.是，新车上市后.将与燃油Polo 同堂销售一.段时间，给消费者.更多选择，按照.规划，ID. Polo将在 2025年9月慕尼黑车.展首次公开亮相，2026年5月.完成全.球首发，并在.当年秋季正.式上市。
ID. Polo的.到来，不仅仅是大.众电动车阵容.的补充，更是一次.战略信号，它通过.经典命名延续.品牌情怀，用亲民价格切.入电动车市场，同时又.在续航、快充和智能化.配置上超越同级，对消费.者而言，这是一.台既“熟悉”又“新鲜”的电.动车，对大众.而言，这是冲击.电动车.普及率的关键一步。或许在.未来，当人们.提到“Polo”，脑海.中浮现的不再只是.小巧灵活的.燃油小车，而是一款引领.大众品牌迈向电动化新时代的里.程碑产品。
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