环多菲内这场赛事简直就是自行车界的时装周啊！
每年这个时候，各大品牌都跟约好了似的，非得在环法前搞点大新闻。
今年这帮"器材党"可算是过足了瘾。
你说巧不巧，就在以色列博泰科技车队的围场里，突然冒出来一辆没贴标的FACTOR。
这车长得那叫一个嚣张！
前叉宽得能当盾牌使，叉肩凸得比外置舵管还夸张。
这设计团队怕不是从科幻片片场挖来的？
最绝的是那个不对称叉脚，强迫症患者看了估计得当场崩溃。
右边叉脚愣是没封闭，水滴形分体式桶轴螺母就这么大剌剌地露着。
设计师怕不是跟强迫症有仇吧？
整合式车把玩得更花，直接来了个前掠式"Y"型设计。
从侧面看，车把就这么硬生生怼在外置舵管上。
后面还跟了个整流罩，活像给自行车戴了个小帽子。
头管宽度绝对是卡着UCI规定的16cm上限来的，多一毫米都不敢。
后叉肩虽然没前叉那么夸张，但也够唬人的。
立管上那个贴合后轮的切口造型，看着就跟被咬了一口似的。
座管夹整了个OSTRO 2.0的后置锁紧方式，左右夹制的老传统倒是没丢。
最逗的是问代理商重量数据，人家直接甩来一句"无可奉告"。
这保密工作做得，比特工组织还严实！
要说今年最让人意外的，还得数CERVELO这波操作。
大家都等着看新款R5呢，结果人家反手掏出来个S5。
这波操作堪比魔术师变鸽子，把所有人都给整不会了。
新车架最显眼的就是头管和外置舵管又加宽了。
现款那个渐变叉脚看着就不太利索，这回总算改成了更气动的宽扁造型。
叉肩薄得跟纸片似的，真担心一阵风能给吹折了。
最大的亮点是换了新的一体把。
现款那个两片式结构终于被淘汰了，减重效果估计能感动哭一帮"重量党"。
不过售后成本肯定也得跟着涨，这波羊毛出在羊身上的操作很可以。
车把中间的"连接桥"还玩了个变径减重，设计师怕不是属仓鼠的，连这点重量都要抠。
五通部位还是老样子，坚持用更轻的压入式BBRIGHT规格。
后下叉倒是纤细了些，后上叉叉脚位置改回了带折弯的造型。
后叉肩处加了个小机翼，这是要起飞啊？
小尺寸车架的舵管看着就特别"矮胖"，活像个啤酒肚大叔。
轮胎间隙似乎大了点，看来终于想明白气动不是唯一追求了。
三通填角造型面积加大向前延伸，座管倒是没啥变化。
不过有辆车用了更短的碳纤维底座加圆形天平头，这改装手法很老司机啊。
最搞笑的是MERIDA和BMC，万众期待的新车连个影儿都没见着。
这俩品牌怕不是约好了要玩"躲猫猫"？
看来后面几个赛段还得继续蹲守，指不定哪天就突然蹦出来了。
要说今年这些新车，个个都跟打了鸡血似的。
设计师们怕不是集体参加了什么"激进设计大赛"？
前叉一个比一个宽，造型一个比一个夸张。
这架势，再过几年公路车怕不是要长得跟战斗机似的。
不过话说回来，这些激进设计到底有多少是实打实的性能提升？
又有多少只是为了在围场里抢个镜头？
咱普通车友看着是挺过瘾，真要掏钱买的时候估计都得掂量掂量。
毕竟这些"黑科技"的代价，最后不都得消费者买单嘛！
你们说这些新车里，哪个设计最让你心动？
哪个又让你觉得纯粹是为了标新立异？
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