最近汽车行业闹得沸沸扬扬的价格战，就像一场没有硝烟的战争。
表面上消费者能买到更便宜的车，但背后整个产业链都快被压垮了。
前几天在重庆汽车论坛上，车企大佬们吵得不可开交，有人拍桌子骂娘，有人痛心疾首，说白了都是被这波内卷逼急了眼。
更扎心的是，国家刚实施的《保障中小企业款项支付条》刚出台没几天，就有人发现这不过是治标不治本——主机厂压榨供应商的手段，早就不是一天两天了。
要说这价格战打得有多狠，看看数据就知道。
中国汽车工业协会说去年降价车型超过200款，今年前四个月又冒出60多款，五月份光头部车企就带起来上百款车型降价，最高降幅超过5万块，甚至出现三万块的"白菜价"车。这么搞的结果就是全行业利润率跌到4%以下，连丰田都看不下去——人家去年赚了2364亿人民币，利润是中国整个汽车行业的两倍还多。更惨的是前七大车企加起来赚的钱，才抵得上丰田的三分之一。这就好比全村人拼命干活，结果赚的钱还不够城里一个富豪的零头。
最遭殃的还是供应链上的中小企业。现在主机厂玩起了"空手套白狼"的把戏，动不动就要求供应商承担开发成本，账期更是被拉长到六个月以上。河南有个合资品牌4S店的老板私下抱怨，主机厂每个月硬塞给他们库存车，卖一台亏一台，不卖更亏。最夸张的时候，光库存车就能占压1500万资金，每天光是银行利息就要啃掉好几万块利润。保时捷经销商去年集体"逼宫"就是前车之鉴，65%的经销商宁可放弃代理资格也不愿当主机厂的"库存垃圾桶"。
更阴险的招数是虚假订单。主机厂拿着根本卖不完的预测数据忽悠供应商扩产，等生产线都建好了突然变卦。河北有个汽车座椅厂老板说，去年被某新能源车企忽悠着投资3000万建新产线，结果今年订单直接砍半，现在设备闲着生锈，银行贷款压得喘不过气。这种套路在行业里早就是公开的秘密，但供应商敢怒不敢言——毕竟大车企掌握着核心订单，就像被人掐住了脖子。
国家这次动真格的，6月1号正式实施的《保障中小企业款项支付条》确实打到了七寸。以前主机厂用商业汇票、电子凭证这些花活变相拖账期，现在明文规定不得强制使用这些支付方式。湖南工信部门最近就处理了起典型案例，某车企因为拖欠供应商货款被列入失信名单，直接影响了银行贷款资质。不过有业内人士透露，现在主机厂改玩"阴阳合同"，明面上按条例执行，背地里还是通过供应链金融平台转嫁压力。
钢铁行业的遭遇最能说明问题。中钢协最近公开喊话，说汽车企业为了压价，硬生生把汽车板这种拳头产品的毛利压到负数。更过分的是，有些车企拿着供应链金融当武器，收了货半年后才付钱，把融资成本转嫁给钢厂。河北某钢铁厂财务总监算过账，光是今年一季度就被车企拖了8000万账款，利息损失就够再建个小型轧钢车间。
面对这场混战，主管部门终于坐不住了。工信部最近连续约谈了十几家头部车企，直接要求上交利润报表核查。有内部人士透露，某新能源车企被查出用政府补贴冲抵成本，实际销售价已经跌破成本线，差点被罚款。重庆论坛上，李书福、朱华荣这些大佬纷纷表态，吉利宣布暂停新建工厂，长安则承诺不再强迫经销商压库存。这些动作说明，行业确实到了生死存亡的关头。
不过要说彻底解决问题，光靠政策整治还远远不够。就像专家说的，中国汽车产业现在就像跑马拉松的选手突然开始百米冲刺，只顾着低头狂奔忘了看路。要破这个局，得从根子上改变"以价换量"的思维模式。比亚迪接入阿里通义大模型搞智能座舱是个好苗头，说明有企业开始琢磨怎么用技术创新而不是价格厮杀来抢市场。小米汽车最近公布的设计手稿也显示，年轻人更愿意为智能化、个性化买单，这或许能给行业指条明路。
说到底，汽车行业这场内卷既是危机也是转机。就像当年家电行业打价格战打出一批世界级品牌，汽车产业经过这场阵痛，说不定真能凤凰涅槃。但关键是要守住两条底线：一是产品质量不能因为降成本偷工减料，二是不能把整个产业链拖进深渊。毕竟造车不是击鼓传花的游戏，消费者买的是安全可靠的产品，不是资本游戏的牺牲品。这场较量才刚刚开始，接下来是继续互相伤害，还是携手闯出新路，就看车企们有没有这个觉悟了。各位看官，你们觉得这波价格战还要持续多久？车企和供应商之间该怎么破局？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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