全新小鹏P7上市7分钟突破1万台大定的夜晚，何小鹏却在凌晨12点多盯着新总部大楼的亮灯照片，仔细检查每个格子间和办公室的装修细节。 这个细节或许能解释为什么他敢在群访中抛出那个震惊行业的观点：“中国汽车行业真正做出VLA的只有小鹏，我们现在部分看到的，是嫁接的VLA。 ”
何小鹏所说的VLA究竟是什么？ 为什么值得他投入近50亿元研发资金？ 根据技术专家解读，VLA（Visual-Language-Action）是一种将视觉感知、自然语言理解和动作控制统一到同一框架的AI模型。 与传统模块化方案不同，它能够实现端到端的拟人化驾驶决策。
小鹏汽车为VLA系统配备了自研的图灵AI芯片。 全新P7搭载了三颗这种芯片，整车算力达到2250TOPS。 这个数字是什么概念？ 相当于目前主流双Orin-X方案（508TOPS）的四倍多，堪称全球最高算力车载芯片配置。
何小鹏在技术层面划出了明确分界线。 他提出端到端系统是“二维为主的、结构化信息的、以数据端到端为导向的逻辑”，而VLA是“以空间多维，包括时间维度，非结构化的直接到运动的一种逻辑”。 这种区分直接指向了技术路线的本质差异。
小鹏已经制定了明确的技术落地时间表：今年9月VLA将通过OTA上线，11月VLM将进行硬件免费升级并同步推送软件更新。 这个时间表意味着消费者在年底前就能体验到何小鹏所说的“比所有第一阵营强10倍以上”的辅助驾驶能力。
行业内对VLA技术的争夺早已展开。 理想汽车宣布将在理想i8上率先量产搭载VLA系统，元戎启行也表示即将实现VLA量产上车。 英国Wayve公司则率先在自动驾驶中引入视觉-语言模型，用自然语言解释车辆行为。
何小鹏为什么如此重视VLA？ 他在采访中透露：“汽车将来是个科技产业，不会仅仅是个制造产业。 ”这句话暗示了技术话语权争夺的背后，是对整个行业未来走向的判断。 他认为未来汽车公司一年的研发费用可能达到500亿元，其中300多亿元将投向AI领域。
小鹏汽车在上海租下两栋楼容纳超过400人的设计团队，这个举动看似与VLA无关，实则体现了何小鹏的整体战略：技术需要与设计、用户体验深度融合。 全新P7的设计变革就体现了这种思路，从二排30°靠背角度到575L后备厢容积，都在解决用户实际痛点。
硬件配置方面，全新P7四驱性能版拥有437kW电机最大功率，CLTC续航最高达到820km，直流快充从10%到80%最短只需11.3分钟。 这些参数不仅超越了初代P7，也达到了当前行业领先水平。
何小鹏坦言全新P7本应更早面世。 “如果没有决策失误”，这款车可能在2024年就上市。 他指的是2022年小鹏G9上市时的挫折，那场“滑铁卢”让公司缓了2年多时间。 这个时间差恰好印证了汽车行业长周期、高投入的特点。
关于VLA与VLM的协同机制，技术专家解释称：VLM作为“认知核心”处理感知与语言数据，理解交通场景与指令；VLA则基于这种理解，融合感知与控制，实现端到端拟人化驾驶。 二者协同让车辆具备真正的感知、思考、行动能力。
何小鹏预测2026年中国辅助驾驶将出现巨大跳跃，“现在的第一阵营可能全降到第二阵营，会有新的第一阵营出现”。 这个判断基于他对技术发展速度的观察，也揭示了为什么他如此急切地推动VLA量产落地。
小鹏汽车在性能测试方面投入巨大。 全新P7四驱高性能Ultra版在浙赛跑出1分38秒767的成绩，24小时耐力赛测试总行驶里程达到3961公里。 这些数据不仅证明车辆性能，更为VLA系统提供了海量测试数据。
价格策略方面，全新P7起步价21.98万元，消费者就能获得20寸轮毂、三轴灵动屏、AR-HUD等配置。 这种定价策略降低了高端智能驾驶技术的体验门槛，也为VLA系统的大规模普及奠定了基础。
何小鹏在罗永浩的采访中曾表示，现在没有中国车企已经稳稳当当拿下了“终极五强”的淘汰赛船票。 这个判断反映出当前行业竞争的激烈程度，也解释了为什么技术突破如此重要。
小鹏汽车在设计语言上的变革同样值得关注。 新总部大楼的每个装修细节都经过何小鹏亲自把关，这种对细节的执着也体现在新车设计上。 从车内33处储物空间到可选装的零重力座椅，都在回应真实用户需求。
关于VLA技术的争议点在于：是否需要如此高的算力支持？ 2250TOPS的算力配置是否过度？ 行业专家指出，端到端AI模型确实需要巨大算力，但更重要的是算法效率。 自研芯片的优势在于可以针对特定算法进行优化。
何小鹏说近期最喜欢开的就是全新P7，喜欢到不舍得用辅助驾驶。 这个细节很有意思：既然VLA系统如此强大，为什么反而不想用它？ 或许这暗示了驾驶乐趣与自动化之间的微妙平衡。
小鹏汽车在AI电池技术上也取得突破。 全新P7标配的5C超充AI电池支持最快11.3分钟从10%充到80%，这个数据在当前量产车中位居前列。 充电速度的提升实际上也支持了更高阶的智能驾驶功能，更短的充电时间意味着更长的有效使用时间。
行业内对何小鹏“真假VLA”之说存在不同看法。 有技术专家认为，目前行业仍处于技术路线探索期，不同企业采取不同实现路径是正常现象。 最终衡量标准应该是用户体验和安全性，而非技术路线本身。
小鹏汽车面临的市场环境已与五年前截然不同。 初代P7上市时，智能电动车赛道还比较空旷；如今这个赛道已经“人满为患”。 何小鹏必须用更具颠覆性的技术来突出重围，这或许是VLA战略背后的市场考量。
全新P7的上市时间点恰逢小鹏多个里程碑：何小鹏入职小鹏汽车、小鹏登陆纽交所、M03发布的“那年今日”。 这种时间上的巧合让新车承载了更多象征意义，也成为检验企业技术实力的试金石。
关于50亿元研发投入的分配，何小鹏没有透露具体细节。 但可以确定的是，这些资金不仅用于芯片研发，还包括算法开发、数据采集、测试验证等各个环节。 自动驾驶技术的研发成本确实远超传统汽车技术。
小鹏汽车在设计团队建设上的投入令人惊讶。 专门在上海租两栋楼给设计团队，提高设计团队话语权，这些举措都表明：何小鹏认为好的技术需要好的设计来呈现，用户体验是技术价值的最终体现。
全新P7在解决用户痛点方面做出明显改进。 老款P7被诟病的车内空间问题得到改善，二排靠背角度调整到30°，后备厢容积扩大到575L。 这些改进看似与VLA无关，实则体现了整体产品思维：科技必须服务于真实需求。
何小鹏提及借摄影师拍下的高清图检查装修细节到凌晨12点多，这个场景很像科技公司CEO的日常，却不太像传统车企老板的做法。 这种差异或许正是新造车企业与传统车企的本质区别：注重细节、快速迭代、亲力亲为。
关于VLA系统的实际表现，需要等到9月份OTA更新后才能验证。 何小鹏承诺的“比所有第一阵营强10倍以上”是否能够实现，将成为检验“真假VLA”之说的最终标准。 行业内外都在等待这个结果的揭晓。
小鹏汽车在性能测试方面的数据值得关注。 浙赛1分38秒767的成绩表明车辆操控性能达到高水平，24小时耐力赛3961公里测试则验证了可靠性。 这些传统汽车指标与智能驾驶技术同样重要，构成产品的整体竞争力。
价格区间21.98-30.18万元的全新P7，相比初代P7的22.99-34.99万元有所下探。 这种定价策略反映出市场竞争的激烈程度，也表明小鹏希望扩大智能驾驶技术的覆盖范围，让更多用户体验到VLA系统。
何小鹏在群访中没有提及具体销量数字，只表示目标是进入纯电轿车销量前三。 这个目标看似保守，实则挑战巨大。 当前纯电轿车市场竞品众多，且都在智能驾驶领域发力，VLA系统将成为小鹏的核心竞争武器。
关于自研芯片的优势，何小鹏强调“更高效地使用算力能力”。 这意味着同样算力下，自研芯片可以实现更好性能，或者同样性能下功耗更低。 这种优化能力对电动车续航至关重要，也体现了垂直整合的价值。
小鹏汽车在设计语言上的创新将延续到“多款全新车型”上。 这意味着全新P7的设计变革不是孤例，而是整体设计理念升级的开始。 设计与技术的同步进化，可能成为小鹏产品的标志性特征。
何小鹏说汽车将来是科技产业而非制造产业，这个判断引领着小鹏的战略方向。 50亿元AI投入、2250TOPS算力、VLA系统，这些要素共同构建着科技企业的技术壁垒，也重新定义着汽车产品的核心价值。
关于VLA与VLM的协同，技术层面存在诸多挑战。 如何让视觉-语言模型准确理解交通场景？ 如何将这种理解转化为安全可靠的驾驶动作？ 这些问题的解决方案决定着VLA系统的实际表现，也检验着何小鹏的技术论断。
小鹏新总部大楼的亮灯细节检查事件，反映出企业对执行力的重视。 这种重视不仅体现在办公环境装修上，更体现在产品研发、生产制造、用户体验各个环节。 科技企业的竞争最终是执行力的竞争。
全新P7的续航里程达到702-750-820km三个版本，这个数据在当前市场中具有明显优势。 长续航不仅减轻用户里程焦虑，也为智能驾驶系统提供了更长的持续工作能力，特别是对算力巨大的VLA系统而言。
何小鹏提及2022年G9上市时的决策失误，让公司缓了2年多时间。 这个反思很有价值：在快速变化的智能电动车市场，产品节奏把握至关重要。 全新P7的上市时机是否恰当，需要市场检验。
关于辅助驾驶能力跃迁的时间点，何小鹏明确指向今年年底。 这个时间点与VLA系统OTA上线、VLM硬件升级完成相吻合。 如果实现承诺的“强10倍以上”体验，确实可能改变当前辅助驾驶市场格局。
小鹏汽车在超充网络建设上的投入也支持着VLA系统。 5C超充能力让用户更愿意长途出行，而长途场景正是高阶智能驾驶最能体现价值的场景。 基础设施与技术水平必须同步发展。
何小鹏对设计团队的重视程度超出常规。 在上海租两栋楼给设计团队，提高设计团队话语权，这些投入表明：他认为好的设计不仅是外观问题，更是用户体验的核心组成部分，与技术创新同等重要。
全新P7上市7分钟获超1万台大定，这个市场反响初步验证了产品力。 但最终成功取决于持续交付能力和用户体验，特别是VLA系统的实际表现。 消费者用订单投票，但也会用长期使用体验做出最终评判。
关于行业竞争态势，何小鹏认为没有车企已稳拿“终极五强”船票。 这个判断暗示当前排名可能洗牌，技术突破将成为变数。 VLA系统或许就是小鹏争取“终极五强”席位的关键筹码。
小鹏汽车从G9挫折中恢复过来，用两年时间准备全新P7。 这个过程中积累的经验教训，可能比技术突破更有价值。 企业学习能力往往决定长期竞争力，特别是在快速变革的行业环境中。
何小鹏亲自试驾全新P7并表示“舍不得用辅助驾驶”，这个细节折射出驾驶乐趣与自动化之间的张力。 最好的智能驾驶系统或许应该是：既能让用户享受驾驶乐趣，又能在需要时提供可靠辅助。
关于50亿元AI投入的回报预期，何小鹏没有给出具体数字。 但这种投入规模表明：小鹏将科技研发视为长期投资，而非短期成本。 这种思维方式更接近科技公司，而非传统制造企业。
全新P7在储物空间设计上做出改进，全车33处储物空间追赶家轿水平。 这种改进看似微小，却直接影响日常使用体验。 科技最终要服务于生活，这个理念体现在产品的每个细节中。
何小鹏凌晨检查装修细节的行为，与企业文化密切相关。 这种亲力亲为、注重细节的风格，可能渗透到研发、制造、服务各个环节，最终形成产品的整体体验差异。 企业文化才是真正的竞争壁垒。
关于VLA技术的争议仍在继续。 有观点认为行业需要多种技术路线并行探索，也有观点支持何小鹏的“真假之辨”。 无论结果如何，这种技术争论本身就有价值，它推动整个行业思考什么才是正确的方向。
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