越南政府一纸禁令，让日本摩托车巨头措手不及。 从2026年7月1日起，越南首都河内将逐步禁止燃油摩托车通行，到2030年，河内三环内将完全告别燃油摩托车。 这一政策直接击中了日本制造业的“命门”。
对于刚刚成为日本历史上第一位女性首相的高市早苗来说，这无疑是个沉重的打击。 她上任还不到一个月，正计划通过扶持制造业出口来重振日本经济，越南的禁令却让她的计划遭遇当头一棒。
越南是全球最大的摩托车市场之一，这个拥有约1亿人口的国家，摩托车注册量接近7700万辆，基本能骑车的人都有一辆。 市场规模高达46亿美元，日本品牌占据了超过80%的市场份额。
本田一家独大，在越南拥有4家工厂、2000家经销商和200家零部件供应商，去年在越南卖出了260万辆摩托车。 本田的品牌名称甚至已经成为越南语中“摩托车”的代称。
越南政府推出禁摩令的理由很明确：空气污染已经严重到无法忽视的程度。 2024年河内PM2.5年均值高达47微克/立方米，超过国家标准近两倍，河内已成为全球污染最严重的城市之一。 摩托车不仅带来空气污染，还导致严重的交通拥堵。
日本政府和车企迅速作出反应。 日本驻越南大使馆向越南政府发函，要求至少给予两到三年的缓冲期。 本田、雅马哈和铃木等日本摩托车制造商联合警告，这项禁令将导致数十万人失业，并严重扰乱产业链。
日本制造商在信件中呼吁越南政府提供“至少两到三年的过渡期”，以便在充电站网络和安全标准逐步完善的同时调整生产线。 但越南政府态度坚决，表示减排是全球责任，政策已规划多年，不会仓促更改。
对于高市早苗领导的新政府来说，越南禁摩令带来的挑战远不止市场损失那么简单。 她的联合政权在参议院仅有119个席位，离过半的125席还差6席，政策推进本就面临重重阻力。
日本制造业是高市早苗经济复苏计划的核心，而越南市场的萎缩将直接牵连日本本土的就业和产业链。 有分析认为，如果越南禁摩令顺利推进，日本摩托车行业可能损失20%的全球利润，连带相关产业减少约10万个就业岗位。
更深远的影响在于，越南的政策可能引发连锁反应。 印尼已经宣布2030年禁售燃油摩托，菲律宾也在制定新能源交通政策。 整个东南亚市场每年消耗超过2500万辆摩托车，如果这些国家都跟随越南转向电动化，日本制造业将遭受系统性打击。
与中国电动车企业的积极布局形成鲜明对比的是日本车企的保守态度。 日本企业依然固守“技术至上”的传统思维，拒绝在越南建设电动车产线，希望继续依靠燃油摩托车维持市场地位。
日本在电动化领域的滞后有其深层原因。 多年来，日本车企将研发重点放在混合动力技术上，纯电动技术储备不足。 同时，电动技术不可或缺的镨、镧等稀土元素，日本几乎全部依赖进口，而中国在这一领域拥有绝对话语权。
当日本企业还在为延长过渡期而努力时，中国电动车品牌已经悄然占领了越南市场。 越南本土电动车品牌VinFast异军突起，其电动摩托车市场份额已达55%，背后大量依赖中国的技术和零部件。
中国电动车企业根据东南亚多雨气候专门开发了防水电机和防滑轮胎，甚至将售后服务网络延伸到偏远村庄。 这种“下沉式打法”让日本企业无从招架。
在价格方面，中国电动车也具有明显优势。 一辆日本燃油摩托车售价约2000美元，而中国电动摩托车只需1000美元左右。 考虑到油价高企和使用成本低廉，中国品牌正以肉眼可见的速度蚕食日本传统优势市场。
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