“覆车之辙，殷鉴不远。”
话说，曾几何时，洋车那可是咱老百姓的心头好，开出去倍儿有派头。如今，国货当自强，里子面子都拿得出手，谁还执拗于那些“日薄西山”的舶来品？
近来，斯特兰蒂斯麾下的高管抛出一句警语，谓欧洲汽车品牌在华或将寿终正寝。斯言虽悚，细忖之下，亦非空穴来风。
事情梗概是这般，斯特兰蒂斯亚洲区主事马克西姆·皮卡，于一次会议上直抒胸臆，断言欧罗巴汽车品牌恐将泯然于华夏市场。伊人更称，比亚迪、吉利等本土翘楚，业已凌驾于大众之上，荣膺国内销量魁首。此等增速，令其咋舌不已。
抚今追昔，往昔购车，实乃“外国的月亮格外皎洁”。大众、通用、丰田，彼时哪个不是如雷贯耳？而今安在哉？比亚迪的电驱车型卖到脱销，吉利的各款座驾亦是层见叠出。人家不仅在新能源领域独占鳌头，甚而欲鲸吞燃油车市场。
数据昭然若揭。庚子年初，外资品牌尚能在中国车市攫取六成四的份额，眼下已然拦腰斩断，仅余三成二。此绝非儿戏。斯特兰蒂斯自身亦已俯首称臣，削减在华业务，并斥巨资购入零跑汽车的股券，冀望借本土势力分润市场羹汤。
依我看来，此事断不可简单归咎于中国品牌之勃兴。固然，华夏汽车工业之精进毋庸置疑，然欧洲品牌自身亦难辞其咎。
试想，彼时吾等囊中羞涩，购车乏力，外资品牌遂炮制些许“特供车”来搪塞敷衍，亦能赚得盆满钵满。时移世易，今非昔比，消费者日益精明，要求日渐拔高，尔等依旧故伎重演，谁会买账？
譬如在设计一环，部分欧陆品牌之设计师，其思维仿佛仍停滞于上世纪。内饰陈腐老套，配置亦落后于时代。反观国产车，可谓匠心独运。外观摩登大气，内饰科技感爆棚，各类智能化配置一应俱全。同等价位，阁下作何抉择？
再论及价格，往昔外资品牌恃其名气，价格居高不下。现在呢？国产品牌价格亲民，性价比突出。如出一辙的配置，国产车或许仅需外资品牌半价。如此这般，又该如何角逐？
尚有一至关紧要之因素，即外资品牌对华夏市场之重视程度不足。彼辈总是将中国市场视作一处“掘金”之地，而非一方需要悉心耕耘之沃土。且看大众，人家现今亦已幡然醒悟，秉持“在中国，为中国”之理念，专门为华夏消费者量身定制车型。此方为正途。
实则，欧洲品牌在华夏市场“水土不服”之案例，不胜枚举。以法兰西之雷诺为例，当年亦曾踌躇满志地进军中国市场，结局如何？不过数载，便铩羽而归。再如韩之现代，昔日亦曾红极一时，如今呢？销量亦是一泻千里。
这些前车之鉴告诫我们，欲在中国市场立足，仅凭品牌光环远远不够，务必真正洞悉中国消费者之需求，拿出诚意，方能赢得市场。
莫非欧洲品牌果真穷途末路？愚以为亦未必尽然。倘若彼辈能够放下身段，潜心钻研中国市场，革故鼎新，或尚存一线生机。
该当如何革新？窃以为可从如下几方面着手：
其一，务必重视设计。宜延揽一些年轻且富有活力的设计师，设计出契合中国消费者审美情趣之车型。
其二，务必提升配置。宜紧随时代步伐，增添各类智能配置，满足中国消费者对科技之渴求。
其三，务必降低价格。宜放下身段，拿出诚意，令中国消费者觉着物有所值。
其四，务必重视服务。宜提供优质之售后服务，使中国消费者感受到被珍视。
归根结底，即是应将中国市场视作一处举足轻重之市场，而非一方予取予求之金矿。
当然，以上仅为鄙人一家之言。终究，欧洲品牌能否在华夏市场站稳脚跟，尚需仰仗彼辈自身之努力。
吾等所期冀者，乃是一方更趋多元之汽车市场，既有本土品牌，亦有外资品牌，诸方公平竞逐，砥砺前行。此方为对消费者之福祉。毕竟，择选愈多，吾等方能购入更适合自身之座驾。
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