话说，奥迪A7那副尊容，确乎是吸睛利器，大溜背一亮，谁能不侧目？
只是这价码嘛，也着实令人望而却步。
动辄逼近六十万，这银子，搁京城二环，怕也就能换个茅坑地的首付罢了。
那么问题来了，想沾染一把A7的仙气，莫非真要倾家荡产、卖血求荣？
嘿，咱国产车里，还真有这么一款，诨号“国货颜值扛把子”，愣是要跟A7掰腕子，说的便是上汽MG7。
这身段够飒，那溜背也够浪，说是平替，好像也说得过去。
甚或有人觉着，这股子侵略性比A7还凶猛，更对得上当下小年轻的脾性。
然则，十几万的身价，果真能与六十万的尤物相提并论？
在价钱上，MG7确乎占了上风。
顶配也不过十七八万，赶上现在还有让利，落地估计也就十五六万。
这等价位，能捞到2.0T+9AT的动力组合，账面数据瞧着也颇为唬人。
261匹的马力，6.5秒破百，百公里耗油不超7升，单看这些，似乎也没什么可指摘的。
可莫要忘了，车这玩意儿，可不能光瞅数据。
驾驭感如何，才是王道。
MG7倒是配了软硬可调的悬挂以及可变转向比，听着挺玄乎，但实操起来咋样，还得看调校的火候。
毕竟，底盘这门玄学，不是靠零件堆砌就能解决的。
内饰方面，MG7也颇费心思。
猩红的缝线、运动范儿的方向盘、锃亮的金属面板，卯足了劲儿想营造那种跃跃欲试的氛围。
双联屏的设计，再搭上骁龙8155芯片，车机系统用起来倒也顺滑。
无框车门是个加分项，但也容易闹出风噪，算是“中看不中用”的典型。
至于空间嘛，MG7的溜背造型，先天注定了后排脑袋顶上的空间不会太敞亮。
再加上后排地台隆起得老高，长途奔袭的舒适度估计要打个折。
话虽如此，但凡相中这种轿跑的，本就不是奔着后排空间去的。
要的就是那个feel，懂伐？
所以，MG7到底是不是A7的平替？
依我看，若是你图的是外观和动力，MG7兴许能餍足你一部分的念想。
可若是你追求的是牌面、质感和操控感，那MG7可能还欠点火候。
与惯常认知相悖，很多人置办座驾，不仅仅是为了代步，更是为了贩卖一种生活格调。
奥迪A7象征的是一种精雕细琢的活法，而MG7则更像是后生仔的第一台运动轿车，它喻示着对速度和激情的憧憬。
当我们习以为常地把缘由归咎于“国货不如舶来品”时，是否忽略了国产品牌在设计和配置上的精进？
MG7的横空出世，起码说明国货开始在颜值和性能上铆劲儿，试图打破合资车的垄断。
仅此一象，便足以佐证自主品牌的突飞猛进。
当然，MG7也并非尽善尽美。
品牌溢价能力孱弱、细节做工仍需打磨，这些都是国产品牌亟待攻克的难关。
然则，哪个品牌的崛起不是一步一个脚印蹚出来的？
是以，对于MG7，鄙人的管见是： 它或许不是完美的A7替代品，但它是一款有诚意、有看头的国产运动轿车。
它昭示着一种新的可能，那就是用更亲民的价码，让更多人尝到运动轿车的甜头。
至于最终的抉择，还是取决于看官老爷们的需求和喜好。
归根结底，买车这档子事，图的就是一个心头好，您说呢？
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