一、热搜里的“罗生门”
2025年3月31日，微博话题#雷军把车的价格打下来#突然冲上热搜。点开词条，却是冰火两重天——有人高喊“雷神再临”，也有人嘲讽“营销碰瓷”。这场争议的源头，是小米首款量产车SU7 Ultra以28.8万元的起售价，比同级性能车低了近10万元。但雷军本人从未说过“把价格打下来”，这场舆论狂欢，从一开始就带着错位的期待。
二、撕掉标签：SU7到底贵不贵？
在小米汽车体验店里，销售员常被追问：“这车性价比是不是吊打特斯拉？”答案或许让部分人失望：基础版SU7定价23.9万元，与比亚迪汉EV、小鹏P7等C级电车基本持平。真正引发惊呼的，是搭载双电机、续航破800公里的Ultra版——横向对比蔚来ET7（38.8万元起）、极氪001 FR（76.9万元起），价格确实“砍”到了膝盖。
“SU7 Ultra的成本控制，和小米手机1代一模一样。”一位供应链人士透露，小米通过自研电机、绑定宁德时代“锁价”电池，硬是把性能车成本压低了15%。但这种“性价比”背后也有代价：首批车主吐槽“等车6个月”，产能爬坡期的交付焦虑肉眼可见。
三、红米汽车何时来？
争议背后，藏着消费者更深的期待。有网友翻出2011年小米手机1的发布会视频：雷军喊着“为发烧而生”，1999元的定价却比当时山寨机贵出一倍。真正实现“价格屠夫”神话的，是两年后799元的红米。
“汽车不是手机，没法靠走量摊薄成本。”一位新能源车企高管直言，小米当前首要任务是站稳中高端市场，“现在出15万的车，电池成本就能吃掉一半毛利。”但小米内部人士透露，合肥二期工厂投产后，2026年可能推出“青春版”车型，剑指网约车和下沉市场。
四、被误解的“价格战”
这场舆论风暴，暴露出公众对小米汽车的两极化认知。在直播间刷屏“1999交个朋友”的年轻人，或许忘了十年前的手机战场：正是小米1的高端试水，才为红米铺平了道路。
“SU7 Ultra瞄准的从来不是‘性价比’。”一位汽车博主试驾后评价，“它用性能车的参数打中端市场，就像当年用旗舰芯片做千元机——降维打击才是小米的老套路。”
五、定价权背后的生死局
小米汽车的定价逻辑，折射出新能源市场的残酷现实。2024年国内电车渗透率突破50%后，20-30万元区间已成血海：比亚迪祭出“荣耀版”降价，蔚来推出第二品牌乐道，小鹏靠MONA系列死守份额。
“现在不是打价格战，而是卷成本战。”行业分析师指出，小米的互联网基因或许能玩出新花样：比如通过车载MIUI系统植入广告、订阅智驾服务盈利，甚至复制手机“硬件不赚钱”的模式。
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