最近摩托车圈子里，要说哪台车话题度最高，那春风的675NK绝对算得上是头一号。
为啥这么火呢？
原因很简单，也很有冲击力：这是一台国产的三缸街车，而且价格只要三万五千九百八十块。
这个价格一出来，很多人第一反应都是不敢相信，毕竟在大家的印象里，三缸摩托车那都是进口品牌或者更高端车型的专属，价格动不动就往七八万甚至十万以上跑。
现在春风直接把价格打到了过去买一台500cc级别双缸车的水平，这事儿本身就足够吸引眼球了。
这就好比你揣着买普通家轿的钱，突然发现旁边有家店在卖性能小钢炮，还就卖这个价，你肯定也得凑过去看个究竟。
那么，这台备受瞩目的675NK，到底是一台能让大家捡到宝的“真香”神车，还是说这诱人价格的背后，也藏着一些需要我们仔细掂量的现实问题呢？
咱们先得弄明白，为什么一提到“三缸”发动机，很多老骑手就觉得这东西高级，有意思。
简单来说，摩托车发动机就像人的心脏，缸数不同，性格脾气也完全不一样。
单缸发动机，劲儿大，低速的时候一冲一冲的，很有力道，但速度高了就容易感觉震动大，后劲不足。
四缸发动机呢，就特别平顺，动力输出像丝绸一样顺滑，高转速的声音也好听，但缺点是低速的时候有点没劲，得把转速拉起来才好玩。
而三缸发动机，恰恰就取了个中间值，它既有双缸车那种低转速下说走就走的爆发力，又具备了四缸车那样高转速时还能持续发力的延展性，动力输出的过程特别线性、饱满。
春风675NK的心脏，就是这么一颗674cc的直列三缸水冷发动机，能爆发出接近一百匹的马力，最大功率70千瓦，峰值扭矩70牛·米。
这些数据摆在这，意味着它的性能是实打实的强悍，官方说的零百加速3.9秒，极速突破200公里每小时，对于一台三万多的车来说，这性能表现绝对是超值的。
光有性能还不行，还得看整台车的配置和操控怎么样。
春风在这方面确实给得很足，可以说是诚意满满。
车架用的是强度很高的铬钼钢编织车架，配上铝合金的后摇臂，整备质量控制在了189公斤，轴距也只有1400毫米，这些参数凑在一起，带来的直接感受就是这车非常灵活。
不管是在堵车的城市里穿梭，还是在山路上压弯，它都显得很轻巧，不笨重。
减震系统用的是知名品牌KYB的，前后都是可调节的，这让车主可以根据自己的体重和驾驶习惯去进行个性化设置。
安全配置上，前后双通道的ABS防抱死系统和可以关掉的TCS牵引力控制系统都是标配，这在湿滑路面能给你多一份保障。
更让人惊喜的是，它还给配了在更贵车型上才常见的电子快排和转向阻尼器（也就是俗称的钛尺）。
再加上那块5英寸的TFT全彩仪表，不仅显示信息丰富，还能连接手机进行导航投屏，科技感也跟上了潮流。
可以说，在这个价位上，春风675NK把能给的配置几乎都给全了，目的就是让你觉得物超所值。
当然，咱们得理性看待，世界上没有完美的东西，尤其是在一个限定成本的前提下。
这台675NK虽然优点突出，但骑过它的车友们也确实发现了一些问题，这些问题可能不会影响它成为一台好车，但确实是你入手前必须了解和考虑的。
首先被提到最多的，就是高速行驶时的稳定性问题。
前面我们说了，这车因为轴距短、设计紧凑，所以操控灵活，这是它的优点。
但凡事都有两面性，这个优点在高速状态下就可能变成一个缺点。
不少车主反映，当车速提到150公里每小时以上时，会感觉车头有点轻，路面稍微有点不平整，车把就会传来一些不安分的跳动，给人一种不太扎实的感觉，俗称“发飘”。
虽然原厂就给你装了转向阻尼器来抑制这种摆动，但实际效果似乎并不足以完全消除这种感觉。
对于喜欢偶尔上高速或者追求极致速度感的骑士来说，这一点需要花点时间去适应，或者说，它的主战场还是在城市街道和多弯的山路，而不是无限速的公路。
其次，就是关于震动的控制。
三缸发动机的物理特性决定了它在平顺性上不如四缸，春风虽然用了120度曲轴和内置平衡轴来努力抵消震动，但实际骑行中，这台发动机还是有它自己的“小脾气”。
很多车友都提到，在转速达到6000转左右时，会有一个比较明显的共振区间，能感觉到一股酥麻的震动从车架传到你的手和脚上。
而当转速继续攀升，超过9000转进入高转区域后，那种高频率的震动会变得更大，最直接的表现就是后视镜里会变得一片模糊，根本看不清后面的情况。
刚开始长时间骑行，手脚发麻是常有的事。
当然，很多老手会觉得“习惯就好”，甚至认为这是机械的“沟通感”，但对于追求舒适骑行体验的新手或者长途爱好者来说，这确实是一个需要认真权衡的因素。
再来就是一些日常使用中会遇到的实用性细节问题。
675NK的外观设计非常战斗，车尾很短，看起来特别帅气。
但这个设计的代价就是，它的后挡泥板也相应地非常短。
这就导致一个很尴尬的情况：只要一遇到下雨天或者湿滑路面，后轮卷起来的泥水就会毫不客气地甩到你的后背上，甚至头盔上，让你秒变“泥人”。
另外，它的坐垫普遍被反映偏硬，而且后座的面积非常小，如果只是自己一个人骑着去跑山或者通勤，问题不大，但要是想带着女朋友或者朋友出门兜风，那后座乘客的体验可以说是相当不友好，基本上只适合应急。
最后一点，是关于改装的。
很多摩友买了车都喜欢自己动手改一改，换个排气管，让声音更好听，或者提升一点性能。
但是675NK那个设计独特的隐藏式底置排气，虽然让车身侧面看起来非常干净利落，但也给后期改装排气造成了不小的麻烦。
它的结构比较复杂，留给改装件的空间很有限，想换一套心仪的排气，难度和成本都会比常规车型高不少。
总的来说，春风675NK无疑是一款具有里程碑意义的国产摩托车。
它用一个极其亲民的价格，把曾经遥不可及的三缸性能带到了普通消费者面前，这背后是中国摩托车工业实实在在的进步。
它性能强劲，配置丰富，操控灵活，乐趣十足。
但同时，它也确实存在高速稳定性有待加强、特定转速震动明显、实用细节欠缺等问题。
它就像一个偏科的天才，优点和缺点都同样鲜明。
所以，选择它与否，最终取决于你的需求。
如果你追求的是极致的驾驶乐趣和性能释放，预算又恰好在四万以内，并且愿意包容它的一些个性和小缺点，那么675NK绝对是一台能给你带来巨大惊喜和快乐的摩托车。
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