你是否会期待泡面碗里出现包装图上的大块牛肉？倘若对此存疑，那又为何在购车时轻易相信厂商的宣传说辞呢？
不久前，我对星途品牌的星纪元ES进行了试驾体验，这款车型在网络上引发了诸多争议。作为奇瑞旗下的高端产品线，星途在市场中的存在感长期较为薄弱。然而，自去年年末星纪元ES上市后，迅速吸引了大量关注目光。其一，这款车型是星途品牌推出的首款纯电动轿车；其二，它与奇瑞和华为合作打造的智界S7基于同一奇瑞E0X平台打造，同属C级车范畴，且价格区间存在部分重叠，形成了直接的竞争关系，不禁让人产生“既生瑜何生亮”的感慨。加之新车上市不久便开启官降模式，以价格战策略抢夺市场，进一步提升了话题热度。
那么，星纪元ES的实际驾乘感受与厂家宣传是否相符？接下来，我将结合亲身体验，为大家带来客观的评测分享。
进入星纪元ES的官方网站，首先映入眼帘的便是醒目的宣传标语“舒适，不同凡响”，明确传递出产品主打舒适性的定位。继续浏览页面可以发现，从外观设计、内饰布局，到底盘调校、能耗表现，这款车型均围绕舒适性展开宣传。
先看车辆的低风阻特性，官方宣称其风阻系数达到0.205，这一数值确实相当出色。不过，对于普通消费者而言，具体的风阻系数数值意义不大，大家更关注的是低风阻能够带来怎样的实际体验。从外观设计来看，低风阻意味着流畅的车身线条。星纪元ES车长4945毫米，轴距达3米，轴长比接近黄金比例。车身高度约为车轮外径的两倍，平缓的腰线与水切线设计，搭配后部微微上扬的造型，以及平滑下压的溜背车顶，使整车视觉重心恰好位于B柱位置，呈现出和谐平衡的美感。
除了造型优势，低风阻还能带来低风噪与低能耗的双重收益，这两点将在动态试驾环节进行验证。
再看厂家着重宣传的前脸两侧交互灯配置，该系统能够显示多种动态图案，如可爱的小猫形象、实时电量百分比等。用户可通过车机系统在11种预设图案中自由选择，未来还有望通过OTA升级解锁更多样式。需要注意的是，这项配置并非全系标配，仅高配车型搭载。由于车内人员无法直接观察到显示效果，因此该配置更多是为了提升车辆的对外展示效果。
另一大宣传亮点——电动尾翼同样仅在四驱性能版车型上配备。其工作逻辑为：当车速达到90公里/小时时，尾翼开启第一级角度；车速提升至110公里/小时时，开启第二级角度。如果单纯为了追求视觉效果，理应设置一键开启功能。由此推测，电动尾翼的核心作用在于根据不同车速为车身提供相应的下压力，以增强高速行驶时的稳定性，这一点同样需要在动态试驾中进行验证。
空间表现方面，官方宣称该车得房率达到70.2%。实际体验中，前排坐姿表现良好，成功规避了纯电动车因电池布局导致地板过高、坐姿上扬的常见问题。以我1米78的身高为例，将座椅调至最低位置后，甚至能感受到类似燃油车的深陷坐姿。当前排调整至合适坐姿后，后排腿部空间超过两拳，纵向空间充裕；后排地板全平设计，横向宽度足够，可轻松容纳三名乘客。不过，受溜背造型影响，后排头部空间略显局促，且座椅臀点较低，导致大长腿乘客乘坐时，大腿与坐垫之间存在一定空隙。这是溜背车型普遍存在的问题，只能在造型美观与空间实用性之间寻求平衡。
值得一提的是，星纪元ES采用了超大后风窗设计，延伸至接近B柱位置，有效拓展了后排头部空间。双层镀银材质的运用，理论上具备良好的隔热防晒效果，具体表现还需等待夏季实际检验。
空调与座椅配置方面，厂家给出的名称颇具科技感——“双层流三区智能空调”与“星云座椅”。从功能角度解读，双层流空调可实现分层送风，营造类似地暖的脚部取暖效果或上部空间对流供暖；三区则代表分区独立温控。实际体验发现，该车配备双热源系统，集成PTC加热与热泵技术，冬季启动即可快速输出暖风。座椅方面，虽然未搭载过于复杂的黑科技，但实用性功能一应俱全，电动调节、腿托腰托头枕调节、通风加热按摩功能均有配备，按摩覆盖背部区域且力度适中。座椅填充物弹性出色，采用Nappa真皮材质，并配备头枕音响；前排支持一键躺倒，后排座椅的坐垫长度与靠背角度设计合理。总体而言，空调与座椅配置符合车型定位，确实围绕舒适性进行设计，但厂家的宣传表述较为简略，若不亲自体验，很难理解其实际功能，可见奇瑞在产品宣传方面仍有提升空间。
谈到AI座舱，就不得不提车机系统。星纪元ES搭载的是奇瑞自主研发的车机系统，其实际表现如何？如果与星途品牌以往的车机系统相比，确实实现了显著升级。但由于这款车型自诞生起便与智界S7存在千丝万缕的联系，消费者难免将其与华为鸿蒙系统进行对比，而在这方面，星纪元ES确实存在差距。无论是UI设计还是菜单逻辑，都与鸿蒙系统存在明显不足，且搭载的8155芯片在2024年已略显过时。此外，部分常用功能如驾驶模式切换、底盘参数设置等，被隐藏在较深的菜单层级中，建议在一级菜单中增设快捷入口，以提升操作便利性。
语音交互方面，星纪元ES搭载了科大讯飞星火AI大模型，顺应了汽车智能化发展趋势。相较于传统指令库式语音控制，AI大模型使语音交互更加灵活自然。考虑到该车内饰采用极简设计，实体按键较少，AI语音功能的实用性得到进一步凸显。
底盘配置是星纪元ES的一大宣传重点，其核心亮点包括空气悬架+CDC电磁减震系统，以及全铝底盘+一体式压铸工艺。除入门版车型外，其他版本均标配上述配置。单从硬件层面来看，20万级别的车型能够配备这些高端配置确实颇具吸引力，但最终的实际表现仍需通过试驾检验。
实际驾驶中发现，该车支持悬架高度与硬度调节，同时可对方向盘、刹车踏板的操作风格进行个性化设置。整体而言，悬架调校偏向舒适风格，即便调至运动模式，依然保持着良好的韧性。在激烈驾驶场景下，如急打方向时，空气悬架与CDC电磁减震系统能够有效抑制车身侧倾，兼顾舒适性与支撑性，因此建议消费者优先选择配备空悬+CDC的版本。若追求极致舒适，可将悬架调至最高高度、最软硬度，此时驾乘感受甚至接近SUV车型。
操控性能方面，星纪元ES的转向比设定较小，方向盘响应灵敏，小幅转动即可实现较大的转向角度。精准的指向性与零虚位设计，使其操控风格更偏向运动化，在城市道路中穿梭自如。紧急变道时，全铝底盘与一体式压铸工艺赋予车辆扎实且轻盈的底盘质感。在电动车动力性能普遍过剩的当下，底盘调校水平已成为决定驾驶体验的关键因素。
接下来验证前文遗留的问题：高速行驶时的风噪表现，以及电动尾翼对车辆稳定性的提升效果。实测结果显示，车辆在高速行驶过程中十分安静，这得益于低风阻设计与出色的隔音工程。同时，车辆在高速行驶时稳定性良好，电动尾翼有效发挥了空气动力学作用，未出现因车速提升导致的车身发飘现象。
最后来看800V高压平台的实际表现。有人认为800V高压平台的核心优势仅在于快速充电，实际上，该技术对提升车辆性能、降低能耗同样具有积极作用。实测数据显示，该车百公里能耗为15度电，10分钟补能可达71公里，在冬季用车场景与常规补能条件下，这样的表现值得肯定。
综合试驾体验来看，星纪元ES的大部分宣传亮点经实际验证确实名副其实，如低风阻设计、电动尾翼功能、宽敞的车内空间以及出色的底盘调校等。部分配置虽未达到行业顶尖水平，但也有着不错的表现，包括座椅舒适性、空调功能、音响效果、AI语音交互以及能耗控制等。当然，车机系统仍有优化空间。
此次试驾结果与我的预期有所不同。原本设想挖掘出产品宣传与实际体验之间的差距，然而事实却是，奇瑞星途在宣传星纪元ES时显得过于保守，许多产品亮点未能充分展开介绍。从宣传策略角度来看，奇瑞或许可以借鉴新势力品牌的营销经验，进一步提升产品的市场传播效果。
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