在全球电动两轮车市场的激烈竞争中，法国Murtas品牌以其首款本土研发的125级电动街车RRX，试图在技术上实现突围。该品牌由杜卡迪前高管、Vmoto法国CEO帕特里斯・穆尔塔斯创立，整合了丰富的行业资源。RRX定位为城市通勤与轻度运动场景用车，但其搭载的半固态电池技术优势，在中国市场面临着性价比壁垒的挑战。
RRX配备了无刷电机，具备双功率输出，额定功率11kW，峰值功率可达20kW，扭矩高达118Nm。实测数据显示，其050km/h加速仅需2.4秒，极速可达135km/h，在赛道模式下更可解锁至155km/h。与国内竞品相比，RRX的峰值扭矩超过雅迪VFF200（236Nm），接近小牛RQi顶配版，动力表现十分出色。
此外，RRX还拥有多模态驾驶系统，设有经济、标准、运动三种模式，满足不同用户对能耗与性能的需求。倒车档的设计更是为窄巷等场景提供了极大的便利性，这是传统电摩所缺失的功能。
RRX搭载的是中国赣锋锂电供应的8.76kWh电池包，其液态电解质含量仅5%，属于半固态电池技术。与全固态电池不同，它保留了硅碳负极，可兼容现有产线，具有成本可控的优势。
在性能方面，RRX在WLTP理想工况下续航可达190公里，对于市区通勤用户来说，基本可实现周充一次。其温控管理系统能够全时监控电芯，并进行动态温度调节，在20℃~40℃的环境下都能正常工作。充电效率上，使用220V家用插座5小时可充满电，而3.3kWType2快充则只需2.5小时。
安全性能上，半固态电池技术更是实现了革命性提升。穿刺实验表明，即使遭受10针穿刺，电池也不会出现热失控现象，这与传统锂电池形成了鲜明对比。凝胶电解质的应用，使电池的抗挤压性能提升了300%，大大增强了电池的安全性。
在底盘配置上，RRX采用了38mm倒置前叉和可调后减震，能够适应非铺装路面等复杂路况。制动系统方面，前300mm、后220mm碟刹搭配ABS防抱死系统，再加上倍耐力DiabloRosso轮胎的协同作用，为骑行安全提供了有力保障。
智能化方面，RRX配备了AI液晶仪表，支持蓝牙互联和APP远程监控，用户可通过手机实时了解电量、定位等信息，还具备防盗功能。此外，800mm的低座高设计，相较于TXEVO的880mm越野座高，更适配亚洲用户，提升了骑行的舒适性和便利性。
在欧洲市场，RRX定价为6900欧元（约5.3万人民币），包含两年全车质保，电池也同步保修。与竞品相比，其动力比雅迪VFF200高62%，价格却较小牛RQi低13.7%，具有一定的竞争力。
进入中国市场，RRX却面临诸多挑战。国产电摩在价格上具有明显优势，小牛、九号等同级车型价格均低于3万元。此外，Type2接口需进行国标适配，欧盟认证转换也会增加成本，再加上售后网络短板，与传统车企如雅迪的终端覆盖率相比，RRX处于劣势。
从全球市场来看，欧洲受政策驱动，欧盟2035燃油车禁售令助推电摩普及；而亚洲市场则陷入性价比战争，中国品牌凭借供应链优势挤压技术溢价空间，市场呈现出明显的分化趋势。
随着技术的发展，半固态电池有望在20262028年间从高端电摩向平价车型渗透，成本将逐渐下行。以上汽清陶为例，其半固态电池在低温性能上实现突破，20℃放电功率比传统锂电池高100%。
中国品牌在技术跟进方面也不遗余力，赣锋锂电半固态电池国产化落地进度加快，充分发挥产业链上游优势。在场景创新上，九号电动MX系列的轻量化设计（118kg）与欧洲产品的越野化倾向形成差异化竞争。
电动摩托市场将围绕技术（半固态安全）、体验（多模式驾驶）、成本（规模化降本）构建“价值三角”。预计到2027年，欧亚电摩技术代差将逐渐归零，市场将迎来新一轮的变革与重构。法国MurtasRRX电动摩托的出现，无疑为这场全球电动两轮市场的变革注入了新的活力与思考。
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