2026 款特斯拉 Model Y 对比 2025 款福特 Mustang Mach-E：老牌电动车争夺霸主地位-有驾

同类车型中运行时间最长、销量最好的电动汽车都受益于渐进式改进，但其中一款受益更多。

中型电动SUV市场相对较新，但特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E从一开始就占据了主导地位，尽管面临新的竞争对手，它们依然保持着畅销车型的地位。这两款车型通过不断改进和更新——包括数字和机械方面的改进和更新——保持了各自的领先地位，其中最新的改进和更新刚刚发布。

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2026 款特斯拉 Model Y 迎来了其首次重大改款，代号为 Juniper，包含一系列改进；而 2025 款福特 Mustang Mach-E 则继续其进化之路。特斯拉这些可预见但急需的升级是否足以使其保持领先地位？还是福特对 Mach-E 进行的更有针对性的改进，足以使其最终超越长期以来的细分市场领导者？让我们试驾一下。

Model Y 的新功能

一眼望去，特斯拉的外观设计更引人注目。可惜的是，坦白说，我们认为 Model Y 的造型更新倒退了一步。Cybertruck 的前灯条还能接受一些，但尾部简直糟透了。多位评委把它比作某个山寨中国汽车公司的产品，而这家公司之前根本没人听说过。

内饰则完全相反，特斯拉显然花了不少功夫。现在的内饰感觉更加丰富，也更符合它的售价。我们尤其喜欢布艺内饰和点缀着氛围灯的纯正双色配色方案，并且很欣赏这种设计贯穿了整个车厢。新的后排屏幕在理论上是个不错的选择，但它被固定在小腿附近，这限制了你观看流媒体内容的能力，也限制了它除了作为花哨的空调控制界面之外的任何实际用途。

特斯拉给予，也索取。Model Y 的换挡杆已不复存在，取而代之的是屏幕左上角的数字滑块（车灯之间的车顶上还有一个备用的触控控制器），并配备了软件，可以预测（通常准确）你是想挂前进挡还是倒车挡。这一切都需要一点时间来适应，因为上下滑动和上下推拉挡杆没什么区别。

特斯拉至少在 Model Y 上保留了转向灯控制杆，这与升级版 Model 3相比，是一个值得庆幸的改变。方向盘上的按键组合有些不寻常，但至少还有它们。其他所有操作都通过它唯一的屏幕完成，这块屏幕开始变得非常混乱，尤其是在打开菜单并浏览它可以运行的数十个应用程序时。

Mach-E 的新功能

由于福特放弃了中期改款，Mach-E 乍一看没什么亮点。最大的变化无疑是转向柱上的换挡杆（就在 Model Y 原先的位置），取代了中控台上令人讨厌的拨盘式换挡杆。我们不仅喜欢换挡杆的操作，也喜欢福特利用原先拨盘式换挡杆的空间来增加储物格，其中一个可以放手机，当你不需要充电时，可以把它放在充电器上。

其他改进并非一次性完成，而是逐步完善。福特去年升级了后置电机，并推出了新软件，以提升性能、动力系统冷却和充电性能。Mach-E 的内饰除了换挡杆之外也得到了改进，前排和后排座椅均采用了美观的布艺装饰和撞色缝线。效仿特斯拉的做法，Mach-E 的信息娱乐软件多年来也进行了多次更新，福特的 BlueCruise 免提驾驶助手也进行了更新。

驾驶差异

Model Y 最重要的升级隐藏在车轮后方。新的减震器极大地改善了它的驾乘体验，但需要注意的是，这个门槛太低了。老款 Model Y 的驾乘体验一直不太好，但这并没有完全削弱它所取得的成就。新款 Model Y 的驾乘体验还算可以接受，尽管在较大的颠簸路面上仍然容易发生碰撞。特斯拉在降低 Model Y 车内噪音方面也取得了显著进展。轮胎在路面状况不佳时可能会发出噪音，但总体而言，它的车内噪音明显比福特 Model Y 要小。

Mach-E 的驾驶体验一直都很好，这一点从未改变。它比特斯拉硬了一点，但正如我们即将看到的，这在操控性上得到了回报。它能够更稳定地应对颠簸，车身运动也控制得更好，这使得福特 Mach-E 在长途驾驶中比特斯拉更加舒适。

两款车型都为喜欢单踏板驾驶的车主提供单踏板驾驶选项，也为不喜欢单踏板驾驶的车主提供关闭选项。两款车型的减速都非常剧烈，需要谨慎控制油门踏板。因此，我们很欣赏特斯拉能够调节再生制动等级的功能，这能进一步提升驾驶体验的流畅性。

舒适度差异

无论是否移动，我们总体上更喜欢福特的座椅。它们的坐垫更柔软，弹性更大，尤其是在后座。另一方面，Model Y 感觉更通风、更宽敞，尤其是在后座。Mach-E 的部分缺点是后门开口较小，这使得进出更加困难，而且一旦你回到车里，就会觉得更挤。事实上，特斯拉的整体布局更好，为乘客和货物提供了更多的空间。这两款车都是掀背车，但 Model Y 在后排座椅折叠后提供了更大的空间，并且在货箱地板下还有一个大的隐藏隔间。Mach-E 的隔间较小，里面放着补胎工具和便携式充电器。两款车都配有前备箱，而且都足够大，可以真正派上用场，但特斯拉的明显更大。

两款车都配备了全景天窗，但我们更倾向于福特那块较小的天窗，以及它全天的实体遮阳板。Model Y 则试图通过贴膜和防紫外线涂层来应付，但在宜人的夏日，评委们感觉自己就像在太阳能烤箱里烤一样。福特的电动遮阳板受到了高度赞赏，尤其是考虑到特斯拉那款单薄的透明配件遮阳板竟然要价 105 美元。

当然，开空调也有帮助，而且我们还是更喜欢福特的传统方案。你可以通过物理方式调节的出风口无需被打扰。虽然特斯拉半隐藏式出风口背后的技术无疑很酷，但我们根本不在乎。用挡风玻璃调节气流的做法很蠢，每个这样做的制造商都应该停止这种做法。

技术差异

至于屏幕本身，我们对它的看法褒贬不一，但更倾向于福特。Mach-E 的竖屏模式有其优缺点，它总是保留了更多可用的功能，但有些功能需要将视线从路面移开才能使用。我们也喜欢屏幕上的多功能旋钮，它可以控制音量、温度以及座椅加热/冷却。

Model Y 的横屏界面更加流畅，但也存在一些问题。为了保持极简主义的外观，把所有内容都推到屏幕上，需要将太多常用功能隐藏在菜单中。我们也不喜欢必须翻到屏幕上才能看到车速表、电池电量和驾驶辅助状态等关键信息。

这两个屏幕都坚持要移动东西，这让我们抓狂。它们都试图根据用户最常使用的应用程序，在下方的 Dock 上重新排列应用程序，以此来提供帮助，但我们对此很不满意。当它们不停地移动时，在驾驶时寻找特定功能会变得更加困难。

一个简单的解决办法是直接使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，至少在福特车型上是这样。特斯拉拒绝集成这两款系统，这让一些评委感到难以接受。

同样，特斯拉坚持打造像素化热图停车辅助系统，而不是采用包括 Mach-E 在内的许多车型都配备的 360 度摄像头系统，这令人失望。我们更希望看到在停车场撞到什么的风险，而不是一个大概的估计。

FSD（监督）还是 BlueCruise？

说到科技，我们不得不提一下我们房间里的半自动驾驶辅助系统。特斯拉的“全自动驾驶（监督式）”占据了所有头条新闻，但它真的比福特的BlueCruise更好吗？答案很复杂，但总而言之，答案是否定的。

我们的结论取决于结果。BlueCruise兑现了它的所有承诺，而且做得非常好。FSD（监督式）功能更多，但表现不稳定，有时甚至很糟糕。

两款系统在启动后都会接管加速、制动和转向，但只有 BlueCruise 是免提的。特斯拉仍然需要你握住方向盘，并偶尔摇晃一下，以证明你仍在驾驶。两款系统都支持全自动变道，可以自行决定是否要让路，先通过较慢的车流，然后再返回。我们发现 BlueCruise 的系统在让车辆返回变道方面表现更佳。

每个系统还使用驾驶员监控摄像头，以确保驾驶员在系统启动时注视路况。在这方面，我们再次发现 BlueCruise 更胜一筹。它能够更持续地监测驾驶员，从而减少了脱离情况和误报。FSD（监督式）在佩戴太阳镜时更难操作，并且会在基于“高级”摄像头的监控和基本的方向盘输入监控之间来回切换，在屏幕上显示无尽的通知。说到这里，BlueCruise 在与驾驶员进行视觉交流方面做得更好，这要归功于方向盘上方的小型仪表盘屏幕；当 BlueCruise 启动时，该屏幕会变为蓝色。特斯拉在中央屏幕上采用了更微妙的视觉指示器组合，在驾驶时需要花费更多精力进行监控。

就实际驾驶体验而言，我们发现两款系统的表现大致相当。两款系统即使在转弯时也能保持车辆在车道中央，加速和刹车自然流畅，变道果断安全，并且能够对其他车辆做出反应。我们喜欢特斯拉可以调整系统驾驶的激进程度，但福特独特的驾驶风格也让我们很满意。

无可否认，FSD（监督）功能更多，可在更多环境中运行，但这一优势也是它的败笔。BlueCruise 只能在预先绘制好地图的高速公路上行驶，而 FSD（监督）在这方面表现非常出色。FSD（监督）可在任何道路上行驶，但您的体验会有很大差异。我们对它能够在没有驾驶员输入的情况下识别并响应停车标志和交通信号灯的能力印象深刻。然而，在城外，它在只有黄色中心线、路肩没有白线的狭窄乡村道路上行驶非常吃力。Autopilot 上的导航选择了乡村道路，然后继续像一个受惊的青少年一样驾驶，转弯时速度仅降至 15 英里/小时，并多次越过中心线，然后我们关闭它。

我们在高速公路上再次尝试了这项功能，果然，它一路把我们送到了酒店，无需驾驶员任何操作。这真是令人印象深刻，直到它到达目的地。每位评委的下车地点都不同，而且没有一个人真正在酒店停车场。当然，汽车每次都能进入正确的停车场，但之后它就会慌乱地离开。一个人被带回服务入口，另一个人则被带到街对面的另一家商店。有一次，汽车准备驶出停车场，打开了转向灯，在车流中途停了下来，然后停了下来，转向灯仍然亮着，宣告自己完成了任务。

鉴于这一点，以及我们长期使用 Model Y 的 FSD（监督式）系统的整体体验，我们对这项技术仍然缺乏信心。它的错误实在太多，我们根本无法信任它。BlueCruise 的功能有限，但它确实做到了它所说的一切，没有“幽灵”、没有混淆，也没有做出危险的操作——而这些都是 FSD（监督式）系统有时容易出现的问题。

充电差异

过去，MotorTrend 的各项比较都是以电动汽车充电体验为衡量标准。特斯拉凭借其自主研发的超级充电网络，一度占据巨大优势，但随着向竞争对手开放该网络，这一优势逐渐被削弱。诚然，Mach-E 需要适配器，而且价格高达 200 美元，但它完全省去了公共充电的麻烦。福特内置的路线规划器也缩小了与特斯拉的差距，最终也消除了这一优势。

然而，在充电方面，Model Y 仍然远远领先于 Mach-E。福特的电池技术将快速充电功率限制在 150 千瓦，而特斯拉的为 250 千瓦，这在我们的测试中得到了充分体现。与 Mach-E 相比，Model Y 每 15 分钟就能额外增加 36 英里的续航里程，这意味着您可以提前几分钟完成充电并继续上路。

一旦你终于充满电上路，特斯拉就无法再跑得更远了。虽然它的EPA续航里程比Mach-E高出11英里，但在我们的公路旅行续航测试中——以70英里/小时的恒定速度行驶，直到电池电量从100%降至5%——两辆车的续航里程完全相同，都是252英里。Model Y的充电速度更快，但到达目的地的速度却没那么快。

性能差异

选择“野马”这个名字或许是为了展现其性能，但这并非粉饰其功绩：在我们的仪表测试中，福特被特斯拉彻底击败。无论距离多远，Model Y 的直线速度都更快，在侧滑路面上抓地力更强，在我们的 8 字形赛道上跑出了更快的圈速。两款车唯一打平的指标是从 60 英里/小时到零的紧急制动。

但仔细观察这些数字，就会发现一些有趣的情况。福特产生的扭矩大得多，并通过更短的传动比将其倍增，这有助于它稍微更用力地启动。但特斯拉的马力更大一些，所以在时速超过 50 英里后，它就开始超越 Mach-E。在转弯测试中，如果制造商允许，两款车的表现都会更好：福特使用更好的轮胎，而特斯拉可以停用牵引力和稳定性控制。它们在制动方面打成平手也很有趣，因为特斯拉既更轻又使用性能更高的轮胎，这应该会让它更有优势。然而，Model Y 的刹车在三次测试后开始严重失灵，而福特的刹车却表现良好。

尽管如此，特斯拉在仪表盘下的优势未能延续到现实世界。Mach-E 的驾驶乐趣远胜于野马。它在弯道中不负野马之名，展现了数十年经验积累的优势。福特深谙如何让汽车以引人入胜、令人愉悦的方式过弯。

这辆车就像是把 Mach-E Rally 的悬挂系统魔力洒在了普通车上，以前开起来还不错，但现在的娱乐性远不如现在。车身动作紧凑而沉稳，刹车强劲有力，转向力度适中，甚至还能提供些许反馈。轮胎很容易坏，而且噪音很大，不过可以更换。

相比之下，Model Y 的操控方式略显平庸。转向反应灵敏，但缺乏反馈。车身侧倾幅度很大，这本身并非坏事，但在这种情况下，它缺乏足够的灵巧性来激发驾驶者的绝对信心。它的抓地力很好，轮胎也没什么问题，刹车也没什么问题。它在各种情况下都能加速，但这几乎是它唯一的亮点。我们的评委们都认为它的操控性很好，但他们都滔滔不绝地谈论着自己更喜欢驾驶这辆福特汽车。

价格和价值的差异

很长一段时间以来，似乎只有特斯拉才能制造出价格相对实惠的电动汽车，但现在情况已不再如此。事实上，这款全轮驱动的 Mach-E 起售价比这里的全轮驱动 Model Y 便宜 3,640 美元。两款车都提供选配，福特的起售价约为 11,000 美元，而特斯拉的起售价为 13,000 美元。

Mach-E 不仅在测试中便宜了 5,000 美元，而且性价比更高。正如我们所见，它更舒适，驾乘体验更佳，技术相当甚至更先进，驾驶乐趣也更丰富。特斯拉也有其优势，但为了省下 5,000 美元，我们愿意在充电桩前多等一会儿，忍受稍大一点的车内噪音。

只能有一个

多年来，Model Y 和 Mach-E 不断改进，有大有小，这使其成为同级别车型中的佼佼者，深受消费者喜爱。这些改进也使它们之间的实力比以往更加接近。从历史上看，特斯拉一直是这一领域的佼佼者，但放弃充电优势并押注于尚未完成的驾驶辅助软件，使其面临挑战。每位评委在参加本次测试时都提出了同样的问题：Juniper 的更新足以让 Model Y 保持领先地位吗？答案是否定的。福特的系统性改进，加上特斯拉的失误，使得 Mustang Mach-E 成为了更全面的中型电动 SUV。