郑州现代4S店只剩四家，销量断崖，价格战下的合资困局

郑州现代4S店只剩四家，销量断崖，价格战下的合资困局

六月初那几天郑州一直闷热，我在高新区附近找停车位时，手机导航还把我带错了两次。北京现代4S店的位置不太好找，说是独立展厅，其实跟极狐挤在一块。门头没啥新意，进门右手边就俩伊兰特，一台白色、一台灰色，都落在角落里，看着有点孤单。极狐的展车倒是摆得满满当当，占了大半个地盘。

销售小哥挺健谈，他说现在厂家任务不重，“佛系卖车”，每月六七十台也没人催。他笑着补了一句：“以前压力大，现在都随缘。”问到价格，他翻出计算器帮我算账：伊兰特1.5L尊贵版补贴后落地9万左右，这价位和卡罗拉1.2T先锋版差不多。我犹豫了一下，不知道该怎么接话——毕竟这两年自主品牌冲击太猛，同级别合资车早没那么吃香。

转场去郑东新区那家北京现代4S店，是个老牌子了。电梯上三楼，一路空荡荡，到处贴着“中铁十六局”的指示牌。我一度怀疑走错地方，大厅里只有三个人影晃来晃去。一排排索纳塔、途胜、库斯途静静停着，没有往日的喧闹气氛。有点像周末下午冷清的小超市，你进去转一圈，也不会有人主动搭理你。

聊起生意，经销商直言：“主城区只剩四家，北京现代巅峰时光可不是这样，那会儿谁都想开一家，每个月轻松三四百台。”他摊摊手，“现在能撑住全靠返点和补贴，要真按销量算，这么大的展厅早关门大吉。”

回头查数据才发现，今年前五个月，北京现代全国总共卖了46134辆，每月平均下来刚过九千，比2016年百万辆时代差远了。而且五月份更惨，只卖出7134辆，比之前直接少掉近三成。这种跳水式下滑，不用多解释什么原因——价格战把末端合资品牌逼到墙角，自主、新势力都疯抢市场份额，北京现代这种老字号只能硬扛。

具体到郑州这个人口密集的大城市，北京现代5月份总共320台，其中伊兰特占205，其余车型都是两位数甚至个位数销量。不夸张地说，以前一个店一个月能干掉这么多，现在全城加起来才勉强凑齐。曾经那些开业剪彩、人山人海的场面，如今再难见到了。

有时候想想，也挺唏嘘。当年韩系车风光无限，我身边不少朋友第一辆车就是北京现代或者起亚。但最近几年，再提起买合资紧凑型轿车，大多数人直接跳过韩系，要么选大众丰田，要么干脆国产新能源。这变化速度比预期快太多，让人反应不过来。

去年11月5日还是北京现代20周年庆典，高层信心满满放话2025要冲50万辆，还联合注入80亿人民币资金。本以为这样可以止跌回升，可现实却狠狠打脸。今年前五个月完成率连十分之一都不到。如果按照目标推算，下半年每个月得卖六万多……这听起来比登珠穆朗玛还悬乎吧？

其实大家最关心的问题无非两个：为啥掉队这么快？还能不能缓过劲儿？河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳给出的答案很扎心。他觉得主要问题是对市场竞争判断失误，对油电转换节奏把握慢，新技术投入又不足。“迷之自信”耽误事，这句话搁谁身上都不好受，但现实就是如此残酷。有段时间高管还公开表示“不怕卷价格”，结果一年过去目标砍半，还晋升董事长……企业文化里的路径依赖，有时候真不是一句口号能解决的事儿。

看看同样身处风暴眼的大众、丰田，人家新车型推得飞快，又敢于油价换量，全线备战；而北京现代表现出来的是迟疑和保守。从实际走访来看，无论产品线还是终端渠道，都缺乏活力。不仅新款稀少，而且新能源领域几乎交“白卷”。原本引以为傲的“合资光环”，如今变成包袱——用户越来越挑剔，没有核心技术或性价比，很难留住客户脚步。

业内不少声音也指出，如果继续抱残守缺、不愿降本增效、不敢革自己的命，那离退市就真的不远了。“生死赛道”已经开启，自主品牌发起轮番攻势，连传统巨头们也不得不放低姿态，加速布局智能化、电动化。本土化研发、本土供应链、灵活渠道网络，一个不能少，否则等来的只有被淘汰的一天罢了。

坐在偌大的空旷展厅，看窗外天色阴沉，有种莫名失落感。这些年来中国汽车市场剧变太快，从热火朝天到冷清收缩，不过短短几年工夫。一代人的记忆，也许就在某个不起眼的小角落慢慢消散。不知还有多少消费者，会专程跑来体验一下曾经辉煌但如今低调甚至有些尴尬的韩系合资？

如果哪一天再经过这里，却发现招牌已撤、人去楼空，会不会突然想起这些年的变化？也许留下一句叹息，然后继续赶路罢了……

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