空气悬架，从曾经的高端配置逐渐走入了寻常百姓家，而理想在这条道路上发挥了重要的推动作用。
从大陆、威巴克到孔辉科技、保隆科技，理想走出了一条从打包集成系统方案到自研空气悬架的独特之路。
7月29日，理想L系列魔毯空气悬架车型累计交付即将突破20万辆，成为全球空气悬架车型销量最大的品牌。在科技平权的当下，当传统豪华品牌凭借对悬架调校的精湛技艺维持着一份体面时，理想凭借“我可以OTA升级”脱颖而出。
8月之内，理想将对L系车型的悬架系统进行OTA升级，包括只搭载CDC悬架的Air版车型。升级后，搭载空气悬架的车型理论上有18种可调的悬架模式。
曾几何时，OTA升级被视为造车新势力的“遮羞布”，但理想此次针对悬架的OTA升级，即理想魔毯空气悬架™2.0的迭代，在调校上更上一层楼。
2.0版本有哪些升级呢？
在理想魔毯空气悬架™技术日上，体验了空气悬架升级到2.0版本的理想L7。
升级后的L系车型毫不掩饰升级带来的变化。在车辆设置界面，Pro和Max版车型会明确显示“魔毯空气悬架2.0”，Air版车型则显示“CDC悬架2.0”。
魔毯空气悬架2.0在模式上新增了“运动魔毯”选项。无论是“运动魔毯”还是“舒适魔毯”，悬架的舒适度和高度都有3挡可调，理论上共有18种模式。至于能否感受到这些模式的差异，就因人而异了。
在理想L7上体验了最舒适和最运动的两种模式，即“舒适魔毯下”的“舒适”和“运动魔毯”下的“运动”。前者将悬架高度设为“标准”，后者则自动调节到“低”状态。
*升级魔毯空气悬架2.0后的理想L7在做变道测试，上图为舒适魔毯下的标准模式，下图为运动魔毯下的运动模式
在全油门加速和大力制动时，最运动的模式能明显感觉到车辆抬头和点头的幅度变小。多次在时速70km/h左右变道测试，最运动状态下车辆的侧向支撑更好，但仍保留了极大程度的舒适性。
升级魔毯空气悬架2.0后的理想L7在加速时的车身姿态，上图为舒适魔毯下的标准模式，下图为运动魔毯下的运动模式
2.0版本比宝马和奔驰舒服吗？
理想将宝马X7和奔驰GLS作为对比车型，可见其自信。
理想L9在烂路上的舒适表现令人惊喜：在一段满目疮痍的水泥路上，将理想L9调到舒适魔毯下的舒适状态，悬架高度标准。宝马X7和奔驰GLS虽标配空气悬架，但试驾时直接用中控区域按键或拨片调到COMFORT模式，理想L9的隔绝感和厚重感更胜一筹。
分析理想空气悬架的配置单可知，理想全系虽采用单腔空气悬架，但感知硬件充足，有4个车身高度传感器、2个前轴加速度传感器和1个六轴陀螺仪传感器，能为XCU提供更可靠的数据。
CDC也功不可没，甚至比空气弹簧更重要。因为各种弹簧的核心作用是吸收路面震动，而减震器负责缓冲震动。双腔、三腔空气悬架的核心是在相同高度下提供更多刚度选择，若减震器匹配不当，空气弹簧反而会成为负担。
相比与理想L9的对比，更想了解两款顶级德系豪华大型SUV在调教上的差异。两款车均为3.0T版本，即xDrive40i和450 4MATIC。相比之下，GLS的底盘更轻盈，路感保留得更好，而X7的隔绝感稍逊，路面颠簸更明显。
空气悬架值得选装吗？
如果对车身高度没有极致要求，空气悬架选装的必要性不大，因其价格昂贵。若预算充足则另当别论。
空气弹簧最核心的优势有两个，一是可调节车身高度，一些顶级性能车的螺旋弹簧也能调节，但操作麻烦且需专用工具。车身高可提升通过性，降低可增加高速稳定性、降低风阻并方便上下车。二是空气弹簧的NVH性能优于螺旋弹簧。
所以，基本在铺装公路用车的话，考虑到其高昂价格和偏高故障率，空气悬架性价比不高。尽管理想L7 Pro版已将空气悬架车型价格降至33.98万，并提供8年或16万公里质保。
但很多时候没得选，比如理想的Pro和Max车型标配空气悬架，一些高档车型如X7和GLS也是全系标配。
总结
实际上，将空气悬架价格降低的不止理想，岚图、极氪也实现了在定位更低车型上的普及。技术的真正意义在于亲民、普惠，而非构建阶级藩篱。
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