比亚迪闪充被曝从20%充到97%花了1小时49分钟，99度电磨蹭了快俩小时，说好的9分钟充满呢？原来闪充桩后面的储能电池没电了，车再快也白搭，蔚来车主这下真能吐槽了：你说我电池不够，我说你储能不足。
一位网友把自己充电的截图甩了出来，从20%充到97%，一共充进去99度电，桩上显示的时间是1小时49分钟。这个数字放在普通快充桩上不算离谱，但放在一个天天把“5分钟补能”“9分钟充满”挂在嘴边的闪充桩上，就有点黑色幽默了。99度电，1小时49分钟，算下来平均功率连55千瓦都不到，而宣传里说的是1500千瓦。这个差距不是打折，是直接打到骨折。车还是那辆车，桩还是那根桩，可充起来就是快不起来，问题出在哪，截图里看不出来，但稍微懂点门道的人心里都有数。
比亚迪的闪充逻辑其实不复杂，车端电池扛得住高功率，充电桩本身也能输出高功率，但充电桩不是直接从电网抽电，它屁股后面挂着一个巨大的储能电池仓。闪充桩工作的时候，先把储能仓里的电灌进车里，储能仓的电从哪来，从电网慢慢充进去。说白了，闪充桩就是一个超大号充电宝，车来了，充电宝给车猛灌，车走了，充电宝再从电网慢慢回血。这个设计本身没什么问题，甚至可以说挺聪明，因为电网吃不消那么多车同时猛抽电，加个储能仓当缓冲，电网压力小了，车也能短时间冲上高功率。但问题就出在这个“短时间”上。
储能仓再大，容量也是有限的。一辆车从低电量充到接近满电，轻轻松松抽走几十度甚至上百度电，一个储能仓能扛住几辆车这么抽，抽完了怎么办，只能等电网慢慢补。电网补能的速度，远远赶不上车抽电的速度。第一辆车来了，储能仓满电，功率拉到1500千瓦，确实能几分钟充一大截。第二辆车来了，储能仓还剩七八成电，功率还能顶一顶。第三辆、第四辆接连排上队，储能仓的电量肉眼可见往下掉，桩的输出功率也跟着一路下滑。到最后就是截图上那种情况，车还是闪充的车，桩还是闪充的桩，但实际充电速度已经跟普通快充没什么区别了，甚至还不如一些调教激进的第三方快充桩。
那个网友遇到的情况，很可能就是储能仓被前面的车抽干了，轮到他的时候，桩已经进入了“回血模式”，输出功率被系统死死摁住。99度电充了快两个小时，不是车不能快，是桩背后的储能系统真的没电了。这跟蔚来换电站的逻辑几乎一模一样，蔚来车主引以为傲的换电，三分钟换一块满电电池走人，听着确实爽，可换电站里的电池数量是固定的，前面的人换走几块满电的，后面的人就得等电池在站里慢慢充满。高峰期一排就是半小时起步，那时候什么三分钟换电，全是虚的。现在比亚迪闪充也掉进了同一个坑里，只不过蔚来的瓶颈是“站里电池不够换”，比亚迪的瓶颈是“桩后储能不够放”。
蔚来车主和比亚迪车主过去没少在评论区对线，蔚来那边说换电快，比亚迪这边说闪充猛，谁也说服不了谁。现在好了，比亚迪闪充被曝出实际充电速度拉胯，蔚来车主可算逮着机会了。以前比亚迪车主吐槽蔚来“换电站电池不够用，排队排到怀疑人生”，现在蔚来车主可以反过来吐槽比亚迪“闪充桩储能不够放，充电功率掉到怀疑人生”。你说我电池不够，我说你储能不足，两边谁也别笑话谁，半斤八两。补能这件事，到最后拼的都不是车本身有多强，而是站端的资源够不够分。
比亚迪的闪充技术本身没问题，车端电池能做到1500千瓦的充电倍率，这是实打实的本事。可本事再大，也得有电可充。就像你买了一台能跑300公里时速的超跑，结果天天堵在早高峰的高架桥上，速度表从来没超过40。车没问题，路也没问题，问题是路上的车太多了。比亚迪闪充面临的困境就是，储能仓的容量和电网的补给速度，根本撑不起多辆车连续高功率充电。一个闪充站要是只服务一辆车，那确实能做到宣传里的效果，可现实里哪个闪充站不是排着队等充电，只要队伍一长，闪充就变成了“闪充了个寂寞”。
更现实的问题在于，储能仓的配置是要花钱的，而且不便宜。一个支持多辆车连续闪充的场站，光储能系统可能就是一笔天文数字，再加上电网增容、场地租金、设备维护，运营成本直接起飞。比亚迪铺闪充站的时候，不可能每个站都按照最顶格的储能配置去搞，那样亏到裤子都没了。所以现实中的闪充站，储能仓容量一定是能省则省，够用就行，至于什么情况下算“够用”，那就见仁见智了。反正对车企来说，只要有一辆车在满电储能仓的加持下跑出过一次宣传数据，广告就算成立了。至于第一百辆车来的时候功率掉到多少，那不属于发布会关心的范畴。
还有一点被很多人忽略了，就是电网的容量限制。一个闪充桩峰值功率1500千瓦，什么概念，普通家庭空调也就一两千瓦，一个闪充桩满功率跑起来，顶得上几百台空调同时开。一个闪充站要是同时有四五根桩在满负荷工作，那用电量堪比一个小型工厂。电网凭什么给你这么大的容量，尤其在城市核心区，电网本来就紧张，给你闪充站增容，别的地方就可能受影响。所以很多闪充站的实际接入容量，根本跑不到桩的标称峰值，就算储能仓满电，桩的输出上限也被电网掐着脖子。这些都是宣传里不会说的，只有实际去充一次电，看到功率表上的数字，才会明白理想和现实的差距。
普通用户对闪充的期待其实很简单，就是“快”。可真正的快，需要天时地利人和，储能仓满电、电网给力、前面没人排队、自己的车电量在最佳区间，少一个都不行。可现实里这几样同时满足的概率有多低，去过充电站的人心里都有数。大部分时候，你开到闪充桩面前，看到前面已经排了两辆车，就该知道今天跟“闪”字没什么关系了。等到插上枪，看着屏幕上的功率数字慢慢爬升，最后停在几十千瓦不动，你甚至会怀疑自己是不是来错地方了。
这就是超快充的尴尬之处，技术参数拉得再满，落地到真实场景里，能兑现多少全看运营。比亚迪现在要解决的根本不是车能不能充更快，车已经够快了，桩也够快了，卡脖子的是储能仓里的电量和电网的容量。这两样东西，恰恰是技术发布会最不爱提的，因为提起来就不好听了。可偏偏就是这些不好听的东西，决定了你插上枪之后到底是9分钟走人，还是1小时49分钟走人。
