思考超级跑车的奥秘！玛莎拉蒂高端超级跑车“Chubasco”的梦想尚未实现

超级跑车这一独特的类别，其商业模式极其引人入胜，也因此经常为汽车爱好者带来引人入胜的故事。然而，由于价格高昂，大多数人只能看到其中的一小部分。
这次，我们将介绍玛莎拉蒂传奇的高端超级跑车“Chubasco”，它目前只保留在玛莎拉蒂博物馆的模型中。
玛莎拉蒂博物馆现存的唯一模型

近日，位于摩德纳的玛莎拉蒂翁贝托·帕尼尼收藏馆（俗称玛莎拉蒂博物馆）经过翻新后重新开放。它起源于20世纪60年代，当时是奥尔西家族的工厂博物馆，如今已成为一个绝佳的场所，游客可以在此欣赏玛莎拉蒂历史上最重要的车型。
馆内唯一永久展出的实物模型是本文的主题——玛莎拉蒂丘巴斯科，今年正值其诞生35周年。
1990 年底，玛莎拉蒂老板亚历山德罗·德·托马索 (Alessandro De Tomaso) 在年度记者会上发布了 Chubasco，令众人大吃一惊。由于他几乎每年都会发布改款的 Biturbo，所以当时并没有人对它抱有太大期望。顺便说一句，我当时也是这么想的，甚至从未想过要跑一趟摩德纳。现在回想起来，我真的很后悔。Chubasco 的规格基于德·托马索在 De Tomaso Mangusta 等车型上使用过的中置底盘，搭载新开发的 3.2 升 V8 双涡轮增压发动机，纵置中置，可输出 430 马力。该车的造型由甘迪尼设计，与他当时也参与设计的布加迪 EB110 颇为相似。这款久违的高端玛莎拉蒂超级跑车的到来，令人大吃一惊。

然而，Chubasco 最初引发的轰动效应并没有持续多久。尽管大肆宣传，但该车从未投入商业生产，唯一剩下的产品是目前在玛莎拉蒂博物馆展出的全尺寸模型。当时，玛莎拉蒂正在考虑多个项目，其中包括 Chubasco，目标是放弃 Biturbo 平台，回归更大的 GT 系列。Alessandro de Tomaso 强烈希望重新推出曾在 20 世纪 70 年代主导玛莎拉蒂产品线的大排量 V8 车型，例如 Bora 和 Khamsin。20世纪 80 年代末是欧洲汽车行业的艰难时期。由于成品车质量低劣，需求暴跌。此外，强制安全气囊等认证问题使得玛莎拉蒂难以进入北美市场，而北美市场此前一直是其主要市场。充满活力的日本汽车涌入市场，对欧洲市场造成了灾难性的打击。
亚历山德罗对玛莎拉蒂的“最后的梦想”

20世纪80年代初，凭借经济实惠的紧凑型车型Biturbo的巨大成功，玛莎拉蒂成为摩德纳地区最大的量产车型制造商。然而，质量问题和市场营销失败导致80年代末业绩迅速下滑。被迫退出北美市场后，玛莎拉蒂已无法再维持以Biturbo系列等畅销经济型车型为基础的业务架构。
亚历山德罗·德·托马索为玛莎拉蒂的未来考虑了几种方案。第一个方案是与时任克莱斯勒总裁的李·艾柯卡合作，以某种方式保住玛莎拉蒂在北美市场失去的业务。1986年，他将玛莎拉蒂超过15%的股份转让给克莱斯勒，并利用这笔资金开发了克莱斯勒TC by Maserati。然而，众所周知，这款车型彻底失败了。另一个考虑的方案是打造一系列小批量的超级跑车，这就是本文的主题——Chubasco项目。
1989年，玛莎拉蒂将其49%的股份出售给菲亚特以筹集资金，最终加入菲亚特集团。因此，有人猜测，Chubasco之所以未能商业化，是因为菲亚特担心来自法拉利的竞争。换句话说，菲亚特由于政治干预而被迫搁置该项目，因为它会与法拉利在同一集团内的产品竞争。然而，当时许多相关人士否认了这一说法，他们认为玛莎拉蒂作为法拉利的竞争对手过于令人畏惧。事实上，玛莎拉蒂事先就与世界各地的经销商就Chubasco的营销事宜进行了接触，而且菲亚特的员工当时已经在玛莎拉蒂工作，因此秘密进行展示是不可能的。
最终，该项目仍在进行中，但由于预计销售不会盈利，因此被取消了。他们为Chubasco设定的销售计划是，将价格定得比当时轰动一时的法拉利F40高出20%到30%，并且必须销售450辆。这无疑是一个极其鲁莽的商业模式。
当时，日本是玛莎拉蒂的一个重要市场，而随着泡沫经济的蓬勃发展，Chubasco的销售预测显然面临着巨大的压力，但由于当时海湾战争引发的经济低迷，很难做出积极的应对。
不幸的是，Chubasco 从未实现，但亚历山德罗·德·托马索的努力并非没有回报。Chubasco 设想的底盘布局于 1992 年首次亮相，即玛莎拉蒂 Barchetta，专为单一品牌赛车设计，而基于 V6 双涡轮增压发动机的 V8 发动机则于 1991 年用于量产的 Shamal。
亚历山德罗·德·托马索为玛莎拉蒂寻找新方向的努力并非总是成功。然而，他让玛莎拉蒂全面复兴 GT 的计划之一在卢卡·迪·蒙特泽莫罗的领导下以 3200GT 的形式完成。虽然亚历山德罗·德·托马索委托乔治亚罗设计一款带有前轮驱动的高性能 GT，但 GT 是玛莎拉蒂未来的主要驱动力，即使它没有导致原始大型底盘的开发。
对于 1993 年因心肌梗塞而结束商业生涯的亚历山德罗·德·托马索 (Alessandro de Tomaso) 来说，Chubasco 是他对玛莎拉蒂的最后一个梦想。