理想L6燃油优先模式下的油耗也做了测试

L6，作为理想汽车中价格最为亲民的车型，其电池已替换为磷酸铁锂材质，纯电模式下的续航能力为182公里（基于WLTC标准）。那么，这款车的能耗情况究竟如何呢？是否真如某些车主所言存在高油耗问题？在长达4500公里的旅程后，我积累了一些实际使用体验。

关于电池的耐用性，由于这是一辆新车，因此不便多做评价。不过，在满电状态下，其显示的纯电续航里程确实达到了182公里，实际使用中与这一数值相差无几。该车搭载了1.5T发动机，需使用95号汽油，价格稍高。

出发时，我并未对车辆进行特殊设置，保持其常态化状态。从上一位媒体朋友手中接过车时，电池的SOC就设定在了21%。在西北的烈日下，前挡风玻璃未贴膜，因此只能降低空调温度至23度以应对。车内载有三名成年人和一个24号行李箱，还有一箱矿泉水。

出发之前，我给车辆充满了电，并选择了纯电模式。只有当电量低于设定的SOC值时，发动机才会启动。车载地图能够实时显示服务区的信息，如果服务区有充电桩，地图上会出现充电标志作为提醒。在高速服务区，虽然物价普遍偏高，但充电桩的费用却出奇地低，每度电的价格在0.59元至0.96元之间。或许是因为非假期，我并未遇到充电桩被占用的情况。国电的充电桩数量最多，也有一些特来电的桩，理想汽车自家的充电桩价格与国电相近，而且还为MAGE提供了超级充电服务。服务区的充电桩数量不一，多的有10个充电枪，少的仅有2个。可以想象，在假期时电动车排队充电的情景。

充电效率相当不错，电量在70%之前，充电功率可以稳定在75千瓦左右；当电量超过90%后，功率会降至30千瓦左右。去程时间比较充裕，我在出发前充好了电，在高速上中午吃饭时又可以充满。上午和下午各充一次，每次充到75%，每次耗时不到20分钟，这也算是休息时间了。

值得一提的是，宁夏和甘肃地区对新能源汽车的支持和认可度相当高。我入住的酒店停车场都配备了充电桩，晚上11点后的电费约为每度电0.80元。原本以为在武威这样的地级城市充电桩会比较少见，但实际情况是不仅价格实惠，而且分布广泛。在大佛寺景点附近的停车场，甚至还为电动大巴提供了充电桩。

在燃油优先模式下，我也对油耗进行了测试，结果大约在6.8升左右。由于大部分时间都在高速公路上行驶，并且开启了NOA功能，车速保持相对稳定，因此这样的油耗水平应该是可以接受的。