魏牌All in直营背后，长城正在下一盘大棋

魏牌All in直营背后，长城正在下一盘大棋

销售费用暴涨63%，净利润反而跌了36%——长城汽车这波直营化操作，表面看是亏本赚吆喝，实际上藏着传统车企转型最狠的一招棋。

我刚拿到内部数据时也愣了半天。2025年上半年，长城销售费用冲到50.36亿，扣非净利润却下滑超过三分之一。这要放在新势力身上，投资人早就掀桌子了。但长城偏偏在此时宣布：魏牌10月底全面转向直营，经销商模式彻底退出。

明眼人都知道，这根本不是算经济账。

一位从经销商转直营的店长跟我吐槽：“以前卖蓝山，客户比价能比到崩溃。直营店能用政府补贴降价，我们经销商只能干瞪眼。”这种内耗在双销模式下几乎无解。小鹏为了统一价格，对降价经销商罚款数十万；小米玩得更绝，经销商连定价权都没有。长城索性掀桌子——全部直营，看谁还能打价格战。

但真正让我惊掉下巴的是他们的下沉速度。短短五个月，430家用户中心覆盖110城，今年还要冲到500家店，重点全砸在二三线。理想和问界还在北上广深卷得头破血流，魏牌已经悄悄把店开到了你家县城。

有个细节特别有意思：坦克700这种难啃的硬骨头扔给直营，走量的坦克300、400、500反而留给经销商。说白了，直营根本不是用来冲销量的，它是品牌体验实验室。冯复之说得直白：“核心是品牌方直接连接用户。”

连接用户？我认识的几个长城区域总，现在每天要花两小时刷微博回复用户留言。从魏建军开始，所有高管实名入驻社交平台。这哪是卖车，这是在搞企业文化的灵魂革命。

一位研发兄弟偷偷告诉我，现在用户反馈真的能直达工程师了。有个车主吐槽车机卡顿，三天后研发就出了优化包。这种响应速度在以前的长城，简直天方夜谭。

但最狠的还是数据闭环。直营店收集的用户行为，现在能直接倒逼产品迭代。听说下一代魏牌车型的座椅设计，就是根据直营店的用户体验数据重新开发的。这才是DTC模式的精髓——让卖车的教造车的怎么做车。

传统车企转型最难的不是开店，而是拆掉部门墙。长城这次把渠道革命当成组织变革的催化剂，确实高明。

现在唯一的问题是：这套打法能坚持多久？销售费用撑得住吗？净利润下滑的势头什么时候能扭转？

如果长城真能用短期利润换回彻底的To C能力，这盘棋就下赢了。要是中途扛不住成本压力退回老路，那可真就成了汽车行业最贵的试错教材。

你看好传统车企的直营转型吗？