小米汽车卖爆背后的行业困局：销售离职潮撕开新能源车企增长神话

小米汽车业务收入与交付量猛增，雷军在发布会上喜笑颜开，然而，与之形成鲜明对比的是，不少小米汽车销售却在纷纷离职。有人仅干3个月就走人，还有人吐槽工作又累钱又少，直呼这行是个“大坑”。这一现象背后，其实隐藏着整个新能源汽车行业的深层问题。

卖车看似风光，背后艰辛谁懂

从离职的小林口中得知，他上个月卖了8台车，提成却不到5000元，还比不上奶茶店店员。而且工作时间超长，早上9点开门，晚上10点才能下班，周末无休是常事，搞活动时甚至要加班到凌晨。说是“弹性工作”，实则就是强制996，考勤抓得比KPI还严。

更要命的是“无限连带责任”。客户车机系统卡顿，大半夜11点打电话找销售；充电桩不会装，也把这活儿甩给销售；甚至客户吵架闹离婚，都要拉着销售来评理，理由竟是“谁让你卖车给我们的”。小林还提到，有同事为了客户周末的试驾，推掉了自己的婚礼彩排。

3个月变“老员工”，行业怪象丛生

在小米汽车销售团队，干满半年就算“元老”了，3个月的都能当新人的“师傅”，这种“工龄鄙视链”在新能源汽车行业屡见不鲜。

招聘时说“年薪20万起”，进去才发现是“画饼”。要拿高薪，每个月必须完成12台的销量，完不成扣底薪，连续两个月不达标就走人。为了冲业绩，新人只能拼命“低价抢单”，利润被压到最低，提成自然少得可怜。老销售熬不住走了，新人进来继续内卷，卷不动也走，形成了恶性循环。

还有“考核陷阱”让人防不胜防。这个月考核销量，下个月就变“客户满意度”，再下个月又成了“APP下载量”，销售们感觉公司就是故意不让人完成指标，好少发工资逼人走。

车企“涸泽而渔”，行业隐患凸显

小米汽车销售的离职潮，其实就是整个新能源汽车行业的缩影。这几年新能源汽车市场竞争激烈，车企只想着冲销量、抢市场，把销售当成了“用完就扔的工具人”。数据显示，新能源汽车销售平均在职时间不到8个月，远低于传统4S店销售的3年。

如此下去，整个行业都会受到伤害。销售流动快，客户体验差；新人培训跟不上，专业度也越来越低。再好的车，也可能因为销售环节的问题而“卖不动”或者“卖不好”。

总之，新能源汽车行业不能只盯着销量，更要关注销售群体的生存状态。毕竟，销售不快乐，客户又怎能舒心购车？小米汽车销售的离职潮，无疑给整个行业敲响了警钟。大家快来评论区聊聊，你觉得新能源汽车销售的困境该怎么解决呢？