自从进入八月之后，各厂家纷纷进入了一言不合就晒销量的竞争新阶段，在125市场，销量冠军的榜单倒是和我预想中大差不差，豪爵AFR125通过两次降价，正步步紧逼铃木的UY125，大有在年底抢占销冠之势。
与此形成鲜明对比的，是250cc踏板车市场。
在过去一年里，钱江、宗申、光阳、三阳，以及一众二三线品牌都在自降身价，试图分一杯羹。但从结果来看，无论它们怎么降价，这个市场里的“真神”依旧只有一台车，那就是无极的SR250GT。
从2024年，到2025年7月，SR250GT的累计销量达到了3万6千多台，比第二名足足高了2万多台，它就像一座无法撼动的大山，任凭竞品如何冲击，地位始终稳固。
为什么SR250GT能成为250cc市场的常青树？归根结底，无极做对了三件事。
一、满足用户核心需求。
站在消费者的角度，大家之所以购买250cc的踏板，无非是因为150cc的方方面面都无法满足自身需求，而SR250GT能在市场中独领风骚，和它的水桶机属性有很大关系。
比如动力上足够强劲，250cc水冷发动机能提供19kw的最大功率，以及23NM的最大扭矩，参数表现在250cc踏板车发动机里能数一数二。再配合165kg的整备质量，不仅能实现灵活操控，还能在提速方面碾压同级一众竞品。
再比如超强的实用性，SR250GT的座桶空间可以轻松放入一顶全盔和一顶半盔，同时，它还有一个高达14L的超大油箱，综合巡航可达400km以上，平衡了长途续航和日常便利两种需求。同级别车型中，能同时做到油箱大、座桶也大的，目前只有SR250GT一台车。
二、遇错就改。
上市初期，SR250GT虽然曾经历过一些品控风波，但无极并没装死回避，而是迅速、彻底地进行了整改，把问题逐一解决。
例如防冻液“迷之下降”。早期 SR250GT 曾出现过防冻液液面下降过快的情况，厂家并未对外明确原因，但从症状推测，主要还是与副水壶容量偏小有关——毕竟发动机本身并没有渗漏或烧防冻液的迹象。
对于正置水冷的踏板车来说，散热水路较长，出厂时想做到彻底排气并不容易。如果副水壶容量较小（为了尽可能轻量化），一旦骑行中散热器将残余空气排出，就会表现为液面迅速下降，给人一种“缺水”的感觉。
（正置水冷示意图）
后来，无极通过增加副水壶容积来改进设计。即便出厂时排气并不完全，副水壶液位不会从主观视觉上大幅下降，从根本上消除了车主的担忧，这一问题算是得到了解决。
还有车尾晃动的现象也得到了改善。针对过减速带时车尾“甩屁股”的问题，无极更换了新的托架，让车辆行驶更稳定。
经过这些改进，SR250GT的品控表现已经趋于完善，没什么值得消费者吐槽的地方。
三、精准的产品调研。
SR250GT能打的另一个原因，其实也和友商不能打有关系，这也是它成功的关键，市面上所谓的新款250cc城市踏板，多数都源于老车换壳，有很多槽点和当下的消费者需求背道而驰，且难以解决，比如车身布局+自重设定，油箱就是没地方扩大，自重也很大，但座桶空间就那么点大小，无法避免。
而无极做得最对的地方，就是充分调研了消费者需求，把空间大、油箱大、价格便宜、品质还行这几点全都穿了起来，最终拿出了一台让人无法拒绝的产品。
如果其他厂商依旧看不透这一点，还执意在老平台上换壳革新，那么他们也只能被SR250GT落在身后了……
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