日本警示越南禁摩令，本田八成市场份额告急，260万辆销量或崩盘

日本警示越南禁摩令，本田八成市场份额告急，260万辆销量或崩盘

最近越南的“禁摩令”一下子把日本和一大票摩托车厂商都炸出来了。

河内市政府拍板，从2026年开始分阶段禁止燃油摩托车进市中心，几年后就要全城推进。

别看越南在世界舞台上算不上大国，这一纸新政却让日本人坐不住了——不仅官方急忙写信劝阻，本田、雅马哈、铃木这些在越南几乎等同于摩托代名词的品牌也都急了。

为什么摩托车风波能搅动国际关系？

说穿了，就是越南的摩托车太多了。

全国人口一亿，摩托车数量却快赶上一半，只要你去过河内、胡志明市，早晚高峰那阵阵轰鸣声和黑压压车流，很难不怀疑摩托车才是真正的城市主人。

有网友调侃，越南人是“骑车长大的”，甚至连送外卖、载孩子、拉货都靠摩托车。

可这样热闹的景象背后，空气污染、交通拥堵、各种安全隐患，政府也忍不住要下狠手。

河内的PM2.5浓度几乎是国家标准的两倍，一到雾霾天，远处的建筑像消失了一样。

仅有的几条地铁和公交根本不够用，市民被摩托车“捆绑”，但环境压力谁都受不了。

政策一出，最慌的其实是日本。

因为越南摩托车市场每年能卖出两百多万辆，本田占了八成，等于把整个市场揣在了兜里。

本田在越南不仅有工厂，还有遍地经销商和配件厂，摩托车利润占了集团的半壁江山。

燃油摩托一旦被禁，工厂和供应链上几十万人“饭碗”都悬了。

这还不是空喊，今年夏天本田的月销量已经暴跌，虽然官方嘴上说不会关厂，但内部消息都在传要缩减产能。

而越南政府的态度也很硬气。

日本外交渠道一通施压，越南方面却始终没有松口。

为啥？

因为本地电动摩托品牌VinFast最近销量暴涨，电池租赁等新玩法让买车成本大幅下降，订单成倍增长。

政府也没闲着，补贴、免税、以旧换新政策各种上马，甚至直接用钱把一环内的燃油摩托都换掉。

就连中国品牌也来分一杯羹，雅迪、爱玛这些企业针对越南气候和路况推出了定制化产品，销量稳步爬升。

对于消费者来说，虽然电动车比油车贵点，但日常开销只要零头，跑三五年就能回本，大家算账都明白。

但现实没那么简单。

最大的问题是充电桩严重不足，尤其农村和偏远地区，很多人买了电动车回家却没地方充电。

河内和胡志明市虽然有政府规划，但和庞大的摩托车需求比起来还是杯水车薪。

电池如何回收、充电网怎么覆盖、夏季电力紧张这些麻烦，越南也还在摸索。

有人担心，万一像去年那样电网限电，电动车上路反而成了负担。

日本企业其实也不是没想对策。

本田和雅马哈合作搞换电联盟，试图用现有渠道抢占电动市场，但产品线起步晚，定价高，和VinFast这样的本地选手比，还是慢了半拍。

现在的局面就是，越南政策步步紧逼，本土和外来品牌抢着转型，日本老牌厂商被动挨打，整个产业链都在赌未来。

这样的大变革可不仅仅关乎越南自己。

印尼、泰国这些摩托大国都在观望，如果越南电动化跑通了，东南亚其他国家跟进只是时间问题。

RCEP等协定已经降低了中国电动车进入东南亚的门槛，中国企业也是蓄势待发。

对于日本来说，越南不仅是出口基地，更是产业布局的心脏。

如今越南态度强硬，要在绿色转型里做主，日本企业也只能被动接受，不适应就会掉队。

从一辆摩托车的命运到整个东南亚的产业大洗牌，这故事听起来像经济版的“速度与激情”。

越南人到底能不能顺利完成电动化？

政府有没有足够的执行力？

厂商是否能及时转型？

老百姓买账吗？

这些问题都悬在半空。

但可以确定的是，靠燃油摩托赚大钱的时代已经过去，新的竞争才刚拉开序幕。