现在咱们走在路上，经常能看到一些车，尤其是年轻人开的车，后面加装了一个特别大的尾翼，有的还把轮圈喷成五颜六色的，排气管也改得轰轰响。
很多人看到这种车，第一反应可能就是觉得有点浮夸，觉得这车主就是为了样子好看，瞎折腾，不见得车子本身有多厉害。
但是，凡事都有例外。
今天咱们要聊的这台现代伊兰特N TCR版，就是这么一个容易让人“看走眼”的角色。
它天生就带着一个巨大无比的尾翼，但它可真不是为了唬人装样子的，这背后藏着实实在在的真功夫。
首先，咱们就得从它最引人注目的那个大尾翼说起。
这个尾翼的学名叫“鹅颈式碳纤维尾翼”。
听起来挺复杂，咱们把它拆开看。
“碳纤维”好理解，就是一种又轻又硬的材料，赛车上都用这个，能减轻车身重量。
“鹅颈式”是关键。
咱们平时看到的大多数尾翼，支架都是从下面顶着尾翼板，就像桌子腿一样。
而这个“鹅颈式”呢，它的支架是从尾翼的上方像天鹅的脖子一样弯下来固定的。
这么设计有什么好处呢？
咱们知道，尾翼的作用是利用空气流过时产生的压力，把车尾紧紧地压在地面上，车子高速跑起来才不会发飘，过弯也更稳。
气流主要作用在尾翼的下表面，如果支架在下面，就会挡住气流，影响效果。
而鹅颈式设计，让尾翼的整个下表面都变得光溜溜的，空气流过时更顺畅，产生的下压力也就更稳定、更高效。
这可不是现代自己拍脑袋想出来的，这是直接从专业的TCR房车赛场上学来的技术。
说到这里，咱们得提一句咱们自己的国产品牌，领克。
领克推出的03+ Cyan高性能版，也用了非常类似的设计，这说明什么？
说明在追求极致性能的道路上，英雄所见略同，真正的好技术是会得到大家共同认可的，咱们的自主品牌在这些硬核技术上，也已经走在了世界前列。
所以，当您再看到这台伊兰特N TCR的尾翼时，就明白了，这绝不是个装饰品，而是一个纯粹为了性能服务的专业部件。
当然，一台真正的性能车，光有一个厉害的尾翼是远远不够的。
这台TCR版和普通的伊兰特N相比，升级的地方可不少，而且刀刀都砍在了要害上。
很多喜欢玩车的朋友，买了车之后的第一件事往往就是去改装店升级刹车。
因为原厂的刹车系统，应付日常开开还行，一旦开得激烈一点，比如跑山路或者下赛道，连续重踩几次刹车后，就容易出现热衰减，感觉刹车变软，刹不住了，这可是非常危险的。
现代的工程师很懂这一点，所以他们直接给TCR版换上了一套前轮四活塞的刹车卡钳，搭配尺寸更大的刹车盘。
这是什么概念呢？
打个比方，普通车的单活塞卡钳就像你用一根手指去捏一个旋转的盘子，力气有限。
而这个四活塞卡钳，就像你用整个手掌去抓住盘子，不仅力量大得多，而且受力均匀，散热也快。
这意味着在最需要制动力的时候，它能给你提供充足的信心，让你敢于在入弯前更晚地刹车。
再看看它的“脚”，那四个19英寸的轮圈，也是专门设计的锻造铝合金轮圈。
咱们家用车上大部分是铸造轮圈，就像是把融化的金属液体倒进模具里成型。
而锻造呢，则是用巨大的压力机对一整块金属进行反复捶打、压制成型，密度更高，强度也更大。
所以，同样尺寸下，锻造轮圈会比铸造的轻不少。
车轮变轻了，车子开起来的感觉会明显变得更轻快、更灵活，转向和加速的响应都会更快，就像人脱了笨重的靴子换上专业跑鞋一样。
透过这个漂亮的轮圈，还能看到里面红色的刹车卡钳，时刻彰显着它的性能身份。
拉开车门坐进去，这种战斗气息会更加浓厚。
方向盘和座椅都用了一种叫Alcantara的翻毛皮材质包裹，手感非常好，最重要的是摩擦力大，在激烈驾驶时，手能牢牢抓住方向盘，身体也能被座椅稳稳地固定住，不会滑来滑去。
方向盘正上方还有一个蓝色的标记，叫做“12点回正标”，这能帮助驾驶者在快速转向后迅速找到方向盘回正的位置。
包括蓝色的安全带、车门踏板和脚垫上的N性能标志，甚至晚上打开车门时，车门灯还会在地上投射出“TCR Edition”的字样，这些细节都在告诉你，这不是一台普通的伊兰特。
说完了这些看得到摸得着的地方，咱们再聊聊它真正的核心，动力和操控。
它用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，能输出276马力，扭矩更是达到了389牛·米。
这个数据对于一台紧凑型轿车来说，已经是非常充沛了。
不仅如此，它还有一个“秘密武器”，就是方向盘上一个红色的“N Grin Shift”按钮。
按下去之后，发动机会在20秒内爆发出额外的10马力，总功率达到286马力，就好像游戏里按了一个加速键，在需要超车或者出弯加速的时候特别管用。
变速箱方面，它提供了两种选择，一种是换挡飞快的8速湿式双离合变速箱，适合追求圈速的玩家；另一种则是现在越来越少见的6速手动挡，这对于追求纯粹驾驶乐趣的人来说，简直是福音。
而且它的手动挡还带自动补油功能，在你降挡的时候，电脑会自动帮你轰一脚油门，让换挡过程无比平顺，很有赛车手的感觉。
光有强大的动力还不够，还得能控制得住。
前轮驱动的车，马力一大，在过弯时加油就容易出现“推头”现象，就是车头不听话，一个劲往弯道外侧冲。
为了解决这个问题，TCR版装备了一个叫做“电子限滑差速器（eLSD）”的高级货。
它的作用非常智能，在过弯时，它能实时监测两个前轮的转速，一旦发现内侧的车轮因为受力小快要打滑空转了，它就会立刻把动力更多地分配给抓地力更好的外侧车轮，相当于有一股力量在帮助你把车头“拽”回弯道里。
这样一来，车子过弯的极限就大大提高了，开起来也更有乐趣。
再加上它还有好几种驾驶模式可以选，从发动机的响应速度、变速箱的换挡逻辑到悬挂的软硬，都可以根据你的喜好来单独调节，可玩性非常高。
总的来说，这台现代伊兰特N TCR版，是一台彻头彻尾的、专为驾驶爱好者打造的高性能机器。
它身上的每一个看似夸张的部件，背后都有着实际的性能意义。
它最大的价值在于，为那些既喜欢张扬个性的外观，又追求真实操控性能，同时还不想因为后期改装而烦恼的消费者，提供了一个“原厂即毕业”的选择。
开着这样一台车上路，既能享受极高的回头率，又不用担心被交警拦下说你非法改装。
当然，接近30万的价格对于一个现代品牌来说，确实需要消费者有足够的认知和热爱才能接受，它的外观设计也比较激进，不是所有人都能欣赏得来。
但对于真正懂它的人来说，这或许就是一台恰到好处的、充满乐趣的“大玩具”。
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