那天洛阳的天还算清爽，4S店柜台前的空气却凝滞得很，像刚出锅的豆浆泼在地上——一滩白茫茫但谁都不敢去碰。李先生站在门口，刚刚接到电话通知，得知他手里“18次基础保养+3年延保”的套餐，突然间变得和薛定谔的猫差不多，存在于销售小哥的嘴里，消失在官方系统里。往年同一时刻，这里兴高采烈，但此刻只剩两个保安和不断刷手机的维权群群主。无论是界面上的诉求，还是客户的脸色，都在提醒一句现在流行的老话：服务可以烂尾，但焦虑不能断货。
对这场事件复盘，首要的线索不是豪车，也不是谁家门头，是那张足以让钱包飘走的强制捆绑销售的“套餐单”。消费者被告知——只要交钱，便可享受所有奔驰授权门店的服务保障，逻辑清楚得像高速公路入口指示牌。但北京奔驰取消了洛阳汇阳之星的授权资质，权利链像车门铰链断了一截：原本该全国通用的“双保”套餐，突然只剩下票根，无处兑付。更啼笑皆非的是，有人只用掉了1次保养，剩下17次直接灰飞烟灭。又有谁能想到，掏出的钱只是买了一堆印刷精美的电子承诺书？
话说回来，奔驰与经销商的关系，像是业主和物业：你可以租房，但房东随时可以收回钥匙，甚至锁门。仔细翻看汇阳之星的经营记录，能看到一串数字——动产质押、行政处罚、税务异常、经营风险。一间公司风雨飘摇，难免有天官宣撤销授权。但在撤销之前，这几百号消费者的钱和权益，按合同应该安然无恙。此时问题变成了另一个悬疑故事：到底是谁把“包你无忧”的羊皮，盖在其实早已悬空的狼身上？
证据链再往前推，能看见经销商似乎并不完全有权强制售卖这种跨区域、厂家承诺的权益。《消法》规定，消费者有自主选择权，“强制搭售”本身就踩线。即使厂家事前还给你授权，捆绑销售和口头保证都像上世纪的花瓶——看着挺精致，其实一碰就碎。商务部也拿过案例处罚这种行为，违规收费的操作在行业内并不少见。因此，“可以全国用”的说法，听起来像奔驰品牌写的剧本，实际却未获得厂家书面背书，只能算经销商一厢情愿的广告词。至于“会进入官方系统备案”，恐怕就像某些小区电梯里的免疫灯，说有用那就当它有用，没人真的去查。
表面上，“厂家不会扛锅”。奔驰客服的标准答复，是请核实是谁卖的套餐，买的是原厂的全国通用还能用，经销商自己卖的不行请找经销商。厂家客服的推诿，完美地诠释了“责任转嫁”的奥妙——你以为自己碰到的是奔驰，实际上只是负责卖门票的小哥。按照《民法典》条款，授权期间的经销商行为厂家得一起兜底，但现实里，经销商撤权之后，奔驰建议你去找广汇集团维权电话试试。答辩环节变成了车主版的“踢皮球大赛”，不过居然有人还在玩，只能说人类对维权的忍耐力，比汽油续航里程还长。
此事里，奔驰品牌的压力不仅仅来自投诉。销量断崖式下坠，投诉量持续攀升，召回频率刷新纪录——这些数字比车价还真。高毛利套餐补贴价格战，本质是早收晚付的把戏，短期好看，长期却稀释了信任度，最终导致的买卖纠纷，无异于在汽车后备箱里养了一只定时炸弹。奔驰品牌作为行业常青树，这种操作大概只能让梅赛德斯老爷子在家里摇着怀表思考人生，顺便问问法务部今天谁挨骂。
面对这些“烂尾”服务，消费者损失的远不止剩余保养的钱，更是对品牌真实性的信任。买奔驰不是买路边摊，不应该为了售后保障去四处流浪。有人曾调侃：“豪车带来的优越感，还没车钥匙做工高级。”现实里，车主维权组热闹非常，厂家推诉组效率惊人，双方都忙得像高铁售票窗口。每条投诉成了印证行业症候的病历号，那些被写进协议里的承诺，比发动机保养周期还短。
当然，这些个案在整个行业里，不过是被串起来的一小段“车主噩梦”。哪怕媒体曝光、维权群沸腾，对接的根本问题还是——品牌、经销商、消费者三角关系如何理清？面对权益“烂尾”，究竟谁该兜底？法条和实际能否无缝衔接？这些问题，比发动机主轴的寿命要更让人头疼。
行业常态其实很诡谲：服务利润预收化，授权经销商风险化，消费者维权流程“社交化”，每一个环节都能衍生出下一个投诉热点。大家都明白，买车只是一场交易，服务才是持久战。可惜，战场有时候不会等完胜利者登场，就先拉下帷幕。整个故事像走进了保养套餐里的死胡同，出口写着：不便维权，敬请谅解。
写到这里，我并不打算给出狠戳胸口的结论。追问的是，当下的经销商模式下，豪华品牌的承诺有没有底线？类似事件如果继续发生，背后的权责与界限又该如何交界？如果换做你，是不是也只能在维权群里刷着微信，等待一个确切的赔付方案？或者干脆相信人造智能客服能破局，这不是黑色幽默，而是行业现实。最终，汽车行业的“授权砍断”还会带来多少烂尾服务，消费者应当如何自保？这或许比发动机的马力还难回答，你怎么看？
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）