进入2020年11月份以来，对于国内普通消费者张强来说，可以说是期待满满，首先是4S店销售信誓旦旦拍着胸脯保证，这台紧凑型纯电轿车百公里电耗15度，家里有谷电三毛三一度，一公里几分钱，开三年省下的油钱够买个高档变速自行车，加上15万落地的价格和官方标称506公里的续航，基本上可以确定，只要家充一装，未来的通勤成本将低到让人偷笑，而且三电系统终身质保，这些让纯电车之前的续航焦虑被销售话术一次解决掉，顺便连油价8元时代的痛楚也跟着抵消了.总而言之，随着销售的这番计算，新能源车相比于燃油车的省钱优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是2023年11月22日这一天，受到二手车商王杰给出的报价打击，张强的心理防线彻底崩塌，7万5千元的收购价直接砸在脸上，三年跑了4万5千公里，原版原漆内饰极好的车，多一分钱也不给。以15万购车款计算，三年折损7.5万，旁边的李明那台13万落地的同级别油车，三年二手报价还能稳在8万4千5百元，多地二手电车市场呈现出“断崖式下跌”特征，3年11月22日下午开始，张强的手微微颤抖，大多数人对残值的敏感度还是相当高的。而且根据澎湃新闻等媒体的调查，无家充桩车主仅依赖1.5元/度的公共快充，三年4.5万公里电费支出约1万出头，相比燃油车2万3的油费，确实省了钱，但是二手贬值一拉平，亏损立马倒贴三万！
所以在这种情况下，三年前刚提车那天下午阳光正好、满心欢喜的阴霾，可以说在三年后的寒冬里，一扫而光，这种反应是非常现实的，因为随着新车价格战打响和电池衰减的不确定性，掉价已经影响到了很多电车主的换车决策。本来在整体使用成本这一块，燃油车和新能源车的差异就是各有千秋，很多小伙伴之所以购买电车，就是因为电车有相当低廉的每公里几分钱极端成本，但是并不意味着消费者对于二手残值暴跌就没有感知，那么多人排队卖车被压价，就很能说明问题。
现在的问题是，像二手车商这样的群体，不仅给出了低到离谱的7万5收购价，而且搬出了“首任车主终身质保无法转移”的硬规则，关键的问题是，像王杰这样的车商收回来根本卖不掉，燃油车收来一周内必出，电车放两个月没人看，压资金占车位，不压价两三万只能喝西北风，可以说保值率非常弱势，而且风险极其巨大，也就是残值评估被按在地上摩擦。大家依然可以说，开电车确实省了油钱，但是省得够多吗？关键是没有家充桩的电车，一度电一块五，一公里也得一毛五，所以在这种情况下，没固定车位买电车似乎就只剩大冤种属性了。
当然了，现在不仅仅是张强在二手车市场吃瘪，网约车司机冬天不敢开暖风穿着两件羽绒服的表现都非常普遍，加上国家发改委通报的公共充电桩利用率仅6.7%，未来很多老旧小区车主依然要面对抢桩挨冻的窘境，并且还要承担1.5元/度的商业快充溢价，所以可以看得出来，不仅仅是二手残值，就连之前最为弱势的补能环节，现在也越来越折磨人了，几乎不存在省钱逻辑了，这对于无桩电车主来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从三年前刚买车，也就是2020年11月的时候，4S店销售算出百公里电耗和谷电价格的时候，其实就已经给普通车主挖好了坑，如今随着二手车市场给出7万5的残酷报价，以及央视财经等央媒报道的“三年换车潮”价格体系崩溃，其实对于很多准备买电车还在摇摆的小伙伴们来说，如果没有私人桩和长周期持有的打算，现在选择新能源汽车，离远点才是最真实的生存哲学。
