830万份申请 汽车以旧换新的热潮与冷思

830万份申请 汽车以旧换新的热潮与冷思

数字令人震撼。截至9月10日。今年汽车以旧换新申请量。已达830万份。政策热度可见一斑。但这不仅仅是数字。是消费意愿的释放。还是政策驱动下的必然？值得我们深思。

政策力度空前。报废旧车购买新能源乘用车。补贴2万元。购买2.0升及以下排量燃油乘用车。补贴1.5万元。真金白银的投入。撬动了市场。2025年前8个月。汽车产销量首次双超2000万辆。成绩单亮眼。但……

政策执行中。是否有偏差？调查显示。超过40%的受访者表示“并不打算换车”。但在政策推动下“不得不换”。当鼓励变为变相施压。政策初衷是否被异化？一些地方为完成指标。采取“限行倒逼”、“补贴限时”等措施。这不禁让人问：是以旧换新。还是以旧“逼”新？

环保是重要目标。老旧车辆排放标准低。更换新车有助于改善空气。但制造一辆新车的能源资源消耗。可能超过继续使用旧车产生的排放。所有老旧车都必须淘汰吗？生态环境部数据显示。2020年前注册的国四及以下标准车辆约占总量30%。其中不少已加装尾气处理装置。或处于低频使用状态。一刀切是否科学公平？

资源循环利用口号响亮。落地却不易。目前我国汽车回收拆解行业仍处初级阶段。2024年全国报废车辆回收率仅37%。大量报废车被非法拆解或流入地下市场。造成资源浪费和环境污染风险。政策推动“换车”。但回收体系完善了吗？拆解企业环保标准跟上了吗？

二手车市场也承压。大量老旧车涌入。导致价格下滑。部分车主“买新车贵、卖旧车贱”。实际补偿低于预期。反而加重经济负担。政策设计需更全面考量。

展望未来。我国千人汽车保有量仅250辆。与发达国家相比。消费潜力和增长空间巨大。商务部将推动汽车消费从购买管理向使用管理转变。用创新思维培育新增长点。新能源汽车是重点。前8个月其销量达962万辆。市场渗透率提升至45.5%。已提前完成《新能源汽车产业发展规划》2025年目标。欧阳明高预测。2025年我国新能源汽车销量将超1500万辆。2030年保有量预计达1亿至1.6亿辆。

政策还需更人性化。考虑不同群体需求。经济能力有限者。可延长补贴期限、提供分期换购。农村和偏远地区用户。应给予更多灵活性。而非一刀切限制使用年限。评估体系应多元。不只关注“申请数量”。更要看消费者实际体验、二手车市场健康程度、环保效果长期评估。

商务部还将推进汽车流通税费改革。深入开展千县万镇新能源汽车消费季。活动从7月持续至12月。主题“乐享消费 ‘焕’新出行”。旨在加快培育县乡市场新增长点。

830万份申请。是成绩也是考题。考验政策智慧。衡量市场健康。激发消费潜力不能只靠短期刺激。更需健全市场环境和完善基础设施。让消费者真正受益。让产业可持续发展。汽车是社会生活的重要部分。其发展关乎经济。更关乎民生。