布加迪威龙16.4是现代首款超级跑车。它彻底改变了世界对性能和工程设计可能性的认知

布加迪威龙16.4是现代首款超级跑车。它彻底改变了世界对性能和工程设计可能性的认知。当时，几乎没有任何车型能与这款法国超级跑车相媲美，这也改变了其他汽车制造商对性能的追求。

布加迪威龙 16.4 于本世纪初首次亮相，如今已正式迎来 20 岁生日，标志着我们已在超级跑车时代度过了二十年。如今，汽车行业正迈入另一个性能时代，其特点是混合动力辅助和纯电动出行。

现代第一辆超级跑车

布加迪威龙的名字源于法国赛车传奇人物皮埃尔·威龙，他的故事与超级跑车息息相关。这款备受法国人喜爱的超级跑车最初是由费迪南德·皮耶希创作的一张草图，当时他并没有构思出完整的超级跑车，而是构思了它的心脏：一台18缸发动机。就像最终驱动量产威龙的发动机一样，这台发动机原本是布加迪的核心部件。然而，经过多次测试，布加迪推出了几款概念车——其中大多是豪华轿车——尽管它们远非温顺，但最终布加迪还是转向了我们熟知和喜爱的超级跑车路线。

不过，这仅仅是在2000年巴黎车展上亮相之后，当时它的动力源被改为W16发动机，本质上是两台V8发动机组合在一起。在四个涡轮增压器的帮助下，它的总输出功率被提升到略高于1000马力。布加迪工程师们接到的这份苛刻的指令意味着威龙将成为一项技术奇迹。

强大的W16发动机需要恒定的燃油压力，为此，布加迪发明了能够提供恒定燃油压力的新型交流燃油泵，这需要对油箱进行改造，并运用赛车技术。它也是第一款搭载七速双离合变速箱的量产车型——当时世界上换挡速度最快的变速箱。布加迪先进的工程技术成就了它，使其成为首款实现四位数动力输出的量产车型。

威龙16.4凭借其强劲的16缸发动机和机械基础，成为首款突破400公里/小时（249英里/小时）时速的量产车型，这在当时被认为是一项不可能完成的壮举。几年后，威龙SSC取代了威龙，成为世界上速度最快的量产车型，但它仍然颠覆了人们对工程设计、动力输出和速度的认知——堪称超级跑车的典范。

充满成就的人生

威龙自诞生之日起就打破了多项纪录，并且这种记录在其整个生命周期中一直延续至今。这款法国超级跑车的初代车型就已荣膺首款功率超过1000马力的量产车型，并成为当时速度最快的车型。布加迪持续改进和完善这款车型。2008年，威龙的敞篷版正式亮相，虽然性能出色，但其最高时速却不如标准版。

但布加迪威龙超级跑车却并非如此。与标准版布加迪威龙相比，超级跑车动力更强劲、配置更完善，速度也比其原型布加迪威龙更快。与标准版威龙相比，超级跑车的功率增加了近200马力，扭矩也显著提升，总输出功率达到1200马力，峰值扭矩达到1106磅英尺。不仅动力装置得到了改进，底盘也得到了改进，悬挂系统也进行了改进，增加了源自赛车运动的全新减震器。

与此同时，其整个传动系统也得到了强化，以适应超级跑车的更高性能。除了动力系统和底盘的改进外，空气动力学套件也得到了改进，这使得超级跑车的车身与标准版布加迪威龙16.4有所不同，从而提高了空气动力学效率。布加迪对其本已强劲的超级跑车进行了改进，使超级跑车的速度超过了之前的任何一款威龙。

2010年，布加迪威龙超级跑车经验证最高时速达到267.8英里/小时，成为世界上速度最快的量产车。然而，几年后，人们发现布加迪威龙16.4超级跑车与量产车型并不完全相同，因为它配备了额外的硬件。

尽管布加迪威龙超级跑车失去了破纪录的头衔，但威龙的另一个版本却站了出来，打破了另一项纪录。在布加迪威龙超级跑车失去纪录三年后，其敞篷版对手——布加迪威龙Grand Sport Vitesse——夺得了世界最快敞篷跑车的桂冠。这款布加迪威龙16.4的最高时速达到254英里/小时，从轩尼诗毒液GT Spyder手中夺走了这一头衔。它一直保持着这一纪录，直到其精神继承者布加迪W16 Mistral创下了量产敞篷跑车的新纪录。

尽管布加迪威龙已有二十年历史，但它仍然足以与许多比它年轻得多的现代超级跑车和超级跑车相媲美。就动力输出而言，布加迪威龙 16.4 甚至比迈凯伦 750S和帕加尼Huayra Roadster BC等知名高性能跑车更强劲。

就加速性能而言，布加迪威龙 16.4 可以与上述所有车型以及保时捷 911 Turbo S 等全轮驱动标志性车型相媲美，同时又能与科尼赛克 Jesko Absolut等车型媲美，后者是布加迪现代车型阵容中的领跑者之一。至于其他突出特点，例如其主动式空气动力学元件（例如尾翼），即使在今天也依然令人印象深刻。

自那以后最伟大的超级跑车

虽然布加迪威龙是现代首款超级跑车，并在问世时便统治了汽车行业，但此后许多超级跑车在性能和影响力上都超越了威龙。威龙推出后不久，科尼赛克推出了科尼塞克CCX，其4.0升V8发动机拥有充足的动力，使其棱角分明的车架能够达到几乎相同的最高速度，而不久之后推出的SSC Ultimate Aero则以大幅超越威龙的速度。

进入2010年代，世界迎来了“三位一体”的时代，法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1等车型随后改变了世界对混合动力汽车的看法。每一款车型都是各自领域中备受瞩目的车型，即使在今天，它们仍然是更现代车型的有力竞争者。

自威龙问世以来，我们见过的超级跑车屈指可数，而这些只是其中的几款。威龙的出现，推动了性能和工程技术的极限。虽然布加迪以其极速脱颖而出，但此后许多超级跑车都以显著优势超越了它，其中动力最强劲、最注重极速的版本时速甚至突破了300英里。在威龙的继任者布加迪Chiron问世后不久，超级跑车领域迎来了首款全电动车型。

那款超级跑车就是Rimac Concept One，其功率超过1000马力。这款车型最终演变成创下纪录最多的电动超级跑车——Rimac Nevera。它如同混合动力汽车的三位一体，改变了世界对纯电动性能和移动性的认知。

从那时起，小众电动超级跑车领域出现了一批新成员，其中一些在纽博格林赛道上占据主导地位，而另一些则因其动力输出而脱颖而出。