8月13日，岚图官方发布追光S完成360°隧道大回环穿越，并称这是全球首款以实拍方式完成该动作的量产车型。抛开眼球效应，这场测试本身对车辆提出的是实打实的物理考验，它到底难在哪里，有什么值得看的点。
要在隧道里完成360°回环，车辆要在短距离内加速到约130km/h，以约16°的转向角驶入弧形隧道内壁，靠离心力抵消重力，沿隧道穹顶完成整圈360°翻转再平稳下坡。核心红线是速度。一旦低于临界值，离心力压不住重力，车就会失去贴合坠地。岚图汽车表示，倒挂穹顶阶段的速度误差窗口只有3到5km/h，容错极低，这也是它区别于普通表演的地方。
从冲上壁面到整圈翻转，车身要持续承受巨大的侧向载荷和交变扭转载荷。扭转刚度不达标，轻则车身发生不可恢复的形变、直接失败，重则结构失效。追光S的整车扭转刚度是48415N·m/deg，这是它敢把车身"横过来受力"的前提，也是大家容易忽略的点。
其次是姿态控制。追光S搭载虎踞智能底盘D，岚图官方表示，其操控延时低至0.5毫秒，配合前双叉臂、后五连杆全铝悬架。贴壁瞬间侧向力会把悬架压到极限，双叉臂结构本身具备外倾补偿能力——车身侧倾越大，轮胎反而越能贴住墙面；再靠高刚度横向稳定杆把侧倾角压在很小范围内，避免轮胎从"贴墙"变成"胎肩啃墙"而瞬间失去抓地。
减振系统的高低速阻尼分工，在这种工况下被成倍放大。冲墙瞬间，高速压缩阻尼像一堵液压墙硬扛冲击、防止撞墙后弹开。落地时，高速回弹阻尼要在极短时间内拉住车身，让车轮牢牢咬地。这套调校放到日常场景，对应的其实就是过减速带、急弯、连续起伏路面时的车身稳定，只是极限测试把它推到了临界。
光"贴住"还不够，倒挂穹顶时得靠下压力把车主动按在弧面上。追光S的10组贯穿式真风道，在约130km/h车速下产生下压力，与四驱动力协同。如果下压力不够，速度再准也压不住车。这也是为数不多会被"翻环"这种动作直接检验的设计。
动力端是前后双电机四驱，综合功率475kW、峰值扭矩765N·m。短距离内把车拉到130km/h，靠的是电机零延迟的瞬时扭矩输出。全域800V碳化硅平台电驱综合效率93.8%，配合智能四驱在入弯、倒挂、下坡各阶段动态分配扭矩。入弯时向外侧车轮多分扭矩抵消推头，倒挂时四轮微调对抗离心力锁住轨迹，下坡靠电驱与制动回收线性控速。
动力和空气动力学是这次演示能成功不可或缺的能力。
16年前，车王迈克尔·舒马赫驾驶奔驰SLS AMG完成了著名的360°环形回旋，成为汽车行业的经典时刻。其看点不在于"翻了一圈"，而在于把扭转刚度、悬架响应、气动下压力、四驱扭矩控制这几项能力，放在一个零容错的物理条件下验证。这既是对造车技术的验证，也是我们日常用车的底层安全，只是平时很难被直观感知。
追光S定位科技FUV，预售价30.99万元。岚图用一台30万级的国产新能源车，致敬16年前的经典，本身就极具话题性。他们很显然是希望通过这次事件，让消费者了解除了智能化之外，底盘、车身、动力这些“看不见”的硬功夫。8月15日，追光S将正式上市，这波话题能为新车带来多大流量，我们拭目以待。
