中国电池出口限制的背后，是一场持续二十年的技术路线之争
近日，据彭博社报道，中国将于2025年11月8日起对锂离子电池、关键材料及制造设备实施出口限制。此举在全球电池供应链中投下一枚震撼弹，尤其对美国车企而言，意味着必须直面被“反卡脖子”的现实。
中国凭借从矿产、材料到制造的完整产业链，已在成本与产能上构筑起双重护城河。高度依赖中国电池的特斯拉，今后恐怕要因中国政策的任何风吹草动而“抖三抖”。
汽车作为“工业中的工业”，曾经历三次重心转移：20世纪初，福特的流水线推动美国成为汽车王国；20世纪中叶，欧洲以多样化车型夺魁；20世纪80年代，日本凭借经济型轿车崛起，丰田登顶全球。
直到21世纪初，新能源赛道出现，成为中国实现“弯道超车”的最后机会。
与传统燃油车以发动机、变速箱为核心不同，电动车的命脉在于“三电系统”——电池、电机与电控。其中，电池成本占整车近40%，是决定车辆竞争力的核心。谁掌握电池，谁就掌握电动车的未来。
如同昔日LCD与等离子之争，技术路线的选择往往决定产业链的主导权。
2015年前，中国新能源车以磷酸铁锂电池为主，但其能量密度低导致续航短板明显。同期，特斯拉等美系车企转向能量密度更高的三元锂电池，2016年Model S续航逼近500公里，大幅领先铁锂车型。至2019年，三元锂全球市占率达68%，磷酸铁锂被视为“过时技术”。
原因在于战略安全：三元锂所需的钴、镍资源，中国高度依赖进口——刚果的钴矿受西方资本控制，印尼的镍资源亦难获取。而磷酸铁锂的磷、铁资源，中国储量丰富。2024年中国磷矿产量超1亿吨，湖北、云南等地磷矿占全球近一半。
“绝不能从被石油卡脖子，变成被钴和镍卡脖子。”比亚迪创始人王传福在2018年预判，三元锂将因安全与成本问题遭遇瓶颈，磷酸铁锂将凭借安全优势回归主流。
转机出现在2020年。比亚迪推出刀片电池，通过“以空间换续航”的结构创新，将磷酸铁锂的体积能量密度提升50%，续航突破600公里，超过2024年全球纯电车平均续航（470公里）。
在决定安全性的针刺实验中，三元锂电池瞬间爆燃，表面超500℃；而刀片电池无明火、无烟雾，表面仅30~60℃。截至2024年11月，搭载刀片电池的比亚迪电动车保有量约百万辆，因电池原因起火事故为0。
刀片电池的成功，不仅是一家企业的胜利，更是中国全产业链“托举”的结果。
磷酸铁锂技术虽于1996年由美国团队发现，却因“能量密度短板”被长期忽视。日韩企业纷纷押注三元锂，视其为高端方向。
而中国则洞察到：通过结构创新，磷酸铁锂完全可以媲美三元锂。
如今，中国磷酸铁锂电池产量占全球95%，正极材料几乎100%自主，在专利布局与热管理技术上也遥遥领先。从上游磷矿到中游电芯，再到下游整装，中国已形成闭环生态。
有时候，一项技术被验证只需一瞬，如针刺实验的那几秒；而有时，它需要二十年——这不只是一家企业的命运，也是一个国家的国运。
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