这一步真的迈大了啊，一个均价卖10多万的品牌，突然给你整出个预售高达43万的车，大家会怎么想？
我知道奇瑞很急，但没想到它这么急，真的是拎不清啊，自己什么段位不知道吗？这不就是个现实版的“想一步登天，想一口吃成个胖子吗”？
细看配置表，也像极了临时抱佛脚的考场作文，框架华丽，细节潦草。
今天咱们就来扒一扒，这辆号称“全领域豪华电混越野”的捷途纵横G700，到底是“真有能耐”还是“强行硬凑”？
•公主的心，丫鬟的命
在9月19日，这款号称“全领域豪华电混越野”的SUV，捷途纵横G700以34.99万-42.99万元的预售价正式亮相。
G700的预售价无限接近坦克700 Hi4-T（42.8万起），又巧妙卡在方程豹豹8（37.98-42.38万）的区间，表面看是“田忌赛马”，实际却暴露了定位的尴尬，想靠“全系三把锁+800V平台”立人设，但配置分配却露了怯。
比如，电动脚踏板和车载冰箱要到39.99万的享境版才给配，而同价位竞品早把这些当标配，在意这两项的可以直接忽略探野和纵野版。
再看顶配的智境乾崑版，虽然搭载了华为乾崑ADS 4智驾系统，智驾能力毋庸置疑，但是放在一台定位是主打越野的车上，是不是浪费了？真正喜欢越野的人，会需要和在意这些吗？
重点是价格抬得这么高，体验却如此勉强，真像是给了身价却没给自由，活脱脱一种“贵价丫鬟”的宿命感，在网上被喷的更是“体无完肤”。
•搞不清定位，分不清斤两
走近车内，捷途纵横G700车内用上了Nappa真皮、莱斯康音响是挺好，但后排吸顶娱乐屏如果真上市后还是必选项，那就高低得说两句了，越野玩家真需要边冲沙坡边追剧吗？像方程豹钛7的190KM四驱Ultra一样，弄成可选装的，这样就挺好的。
还有，六座版的“女王座”靠背调节幅度有限，长途舒适性未必比得过豹8或猛士M817。
更扎心的是，35.4英寸天际屏虽吸睛，但在颠簸路段能否稳定运行？车机流畅度的问题想必是不少捷途车主想一同反馈的吧？
科技配置若脱离真实使用场景，反而成了“伪需求”。
•参数亮眼，还是纸上谈兵？
捷途纵横G700的非承载式车身、三把差速锁、空气悬架确实诚意十足，以及665kW综合功率、1135N·m扭矩、4.6秒破百等数据也确实惊艳，但越野圈更看重的是机械素质的沉淀。
前双叉臂+后双叉臂悬架搭配空气弹簧，理论能兼顾公路与越野，但实际体验中，空气悬架90mm调节行程和970mm涉水深度，面对复杂路况是否够用？
再比如，前阵子捷途G700也一直在宣传下水，大家都知道，隔壁仰望U8也下水，但仰望U8卖百万，半价的G700你敢卖吗？
好货不便宜，一分价钱一分货的道理大家都懂，就像7千的iPhone和7百的iPhone，谁都知道哪个好。
再放眼同价位的竞品，对比坦克700 Hi4-T成熟的四驱系统、方程豹豹8的比亚迪混动技术，G700的“参数优势”能否经得住野外考验，仍需打一个问号。
新能源汽车的越野性能本在越野市场就一直饱受质疑，更何况是均价十多万的品牌突然造出的三四十万的车，实际的产品力如何，真的需要时间的认证。
•是真技术自信，还是说只是“为了表演”？
值得一提的是，为了验证捷途纵横G700搭载的宁德时代34.13kWh电池在极端环境下的稳定性，厂商曾特地进行了一场现场2米水深浸泡24小时直播，看似硬核测试，但消费者真的不会感觉是被忽悠吗？这种“表演性质”的技术展示，远不如实实在在的售后质保来得实在。
你学学其他车企多好，直接说电池终身质保，或者承诺“要是质量问题导致烧了就赔”，这才是能让人心安的实在话啊！
现在捷途的售后网络还没铺稳，品牌也没多少老口碑，G700想靠“堆技术噱头”补溢价，可豪华越野车的买家不吃这一套，他们更信的是时间磨出来的好口碑，不是一时的热闹。
•电动EV：
从十多万到四十万，捷途试图借G700实现品牌跃级，但现实的残酷在于，
高端越野市场从不缺“参数战神”，缺的是经得起时间考验的硬核实力与用户信任。
堆料虽猛，却难掩细节仓促、定位模糊的尴尬。没有坚实的品牌积淀与售后支撑，仅靠配置表“田忌赛马”和营销噱头，难以真正说服理性买家。
豪华不是定价的豪赌，而是体验的底气。
这一步，捷途或许真的迈得太急了。
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