900V+370kW，极氪新001申报太猛？老司机刨根问底三大疑问

900V+370kW，极氪新001申报太猛？老司机刨根问底三大疑问

01 没人说实话。新车900V平台到底治不了哪些“痛”？

早上公司有人刚刷到极氪001的新申报照片，午饭时间围着讨论半天。

疑点很多。900V平台，是不是像网络上说的，‘充电五分钟，跑路三百公里’？

我实话讲，这种宣传听就行。真用车，有没有啥和宣传不一样的地方？

一看数据。后驱370kW单电机，官方热搜，社群都在讨论推背感、零百加速。

可在“编辑部”里开过的一众电车里，绝大多数用户反而不怎么在意加速。

反复盯着动力表，也没几个人天天地板电门。你让我说，最大受益的其实是极氪车主自己的“补能痛点”——换上900V高压后，理想状态下快充时间变短，电池发热也会控制得更好一点。

不过老实说，公共桩大部分还在750V以下，900V平台落地后最头疼的，还是找不到支持的快充桩。

说人话就是，平台再高端，给你个220V民用插座，也够呛能飞起来。

02 为什么后驱370kW让人有点迷？老司机看门道

搞技术的都懂，这个后驱370kW电机，账面数据确实漂亮。

但真正换算成实际驾驶——尤其是城市低速、冬季用车，数据和体验经常对不上号。

我试过不止一台高功率后驱。踩电门“推背”有了，轮胎抓地力却常常跟不上。

再一个，370kW在后轮，雪天或者南方暴雨天，容易切换成‘漂移模式’。

当然，新极氪用的Thor-U芯片，智驾的辅助介入及时，安全还是能兜底。

但就像我那辆早期后驱性能车，刚上手开出去就“甩尾”了一下，家里人直接说以后下雪不许开快。

所以，这个“高功率后驱”到底值不值得？我的观察——喜欢激情驾驶的能爽一把，但家用、通勤为主的，没必要太纠结，选择平衡就行。

03 新001申报参数里面，什么地方最值得老车主攒一波‘升级卡’？

这个问题，可能只有“老司机”才会在意。

四驱版310kW+370kW，前后电机错位搭配，调教空间比老款大不少。

直白点，改款极氪001很可能在驱动力分配和续航表现有优化。

外观就不聊了。新尾翼和牵引装置选装，很多人其实不会真加钱。

但隐藏的实用点，是900V高压平台后续拉动整个极氪的技术序列升级。

举个例，行业法规一直在盯着高压安全，比如GB/T 18487.1-2015，更新后对快充系统防护又会严苛一些。

厂家能率先过关，对新手和家里有小孩的车主，安全体验更省心。

04 说点大家不敢问的：“900V是彻底甩开蔚来、小鹏，还是一场内卷？”

我身边就有车主问了，“这不是无意义军备竞赛吗？又不是所有地方都有900V桩。”

这问题问得好。我前些年也跟着追过硬参数，后来才发现，绝对值没意义。关键是你日常能用到什么。

900V平台+370kW，某种意义更像是高考数学卷上加难题。天赋异禀的能全分，大部分日常题就够用。

我看极氪现在跟理想、蔚来竞赛，更像是逼着行业赶紧普及新一代充电基础设施。

说到底，每一代新平台都是推陈出新。老用户别急着觉得‘吃亏’。真遇到想换车，值不值看自己实际用车的半径和体验。

顺便说一句，参数能卷，总比造假强。大家最怕的，是一份好数据和真值体验的距离。

05 最后，用车最怕啥？不是参数输同行，而是买回来后“体验不默契”

极氪001新款不久就要四季度发布，和极氪7x一块申报。

我们编辑部还约了试驾，到时候再来说体验话事权。

我的建议很简单。别光看升级数据表，去店里摸一摸，亲自上路卷个弯，冷静地体验下。

不然，吹得再好，拿回家才发现“充电老不行”或者家里没人喜欢驾驶习惯，图啥呢。

买车省心、用车舒坦，这才是根。

好家伙，还行吧，能开就行。

对，这段话是我真心话。