打了42次网约车电动车后，我发现17.24%的数据背后藏着一个行业不愿说的问题

打了42次网约车电动车后，我发现17.24%的数据背后藏着一个行业不愿说的问题

上周三下午打车去机场，又是一辆电动车。刚上高架不到八分钟，那种熟悉的眩晕感又来了——胃里翻江倒海，太阳穴突突直跳。我开始数自己这个月坐电动网约车晕车的次数：十二次里有九次中招。直到后来跟几个开电动车的朋友聊天，才听到一些平时不太有人提的说法。

人体平衡靠的是耳朵里那套系统，时刻感知着身体的运动状态。坐车时，眼睛看到车内环境是静止的，耳朵却能感受到加速、刹车、转弯。两边信息对不上号，大脑就容易犯糊涂，晕车也就来了。

电动车把这种矛盾推到了另一个层面。传统油车起步时动力慢慢上来，有个过程；电动车踩下去扭矩就全释放了，推背感来得特别直接。刹车时动能回收产生的那股拽劲儿，身体也得重新适应。整个过程安安静静，没有发动机轰鸣做铺垫，乘客对车辆动作毫无预判，不适感反而更容易被放大。

那些越来越智能的配置

有个数据挺值得琢磨：带自动驾驶功能的电动车，晕动症发生率比传统车高出17.24%左右。车子自己控制油门刹车，坐车的人完全没法提前感知下一秒会发生什么，大脑接收的信息更混乱。

还有个现象：经常坐油车的人，换到电动车上更容易晕。身体已经习惯通过发动机声音判断车辆状态，电动车太安静，这套经验突然用不上了，就像习惯走楼梯的人坐电梯，失重感格外明显。

几个或许管用的办法

既然电动车越来越多，想些应对办法比抱怨实际。坐副驾驶位置，视野开阔能帮大脑协调感官信息；别低头刷手机，盯屏幕只会加重冲突；开窗透气比闷在空调房里舒服些。听说含姜片、闻橘皮能压住恶心的感觉，晕车贴提前半小时贴耳后似乎效果更好。

要是经常坐电动车，倒可以试试锻炼平衡能力——荡秋千、旋转这些运动，据说能提升耐受度。电动车的市场占比一直在涨，适应它大概比逃避更现实。

电动车晕车这事儿，本质是技术进化和人体本能的一场博弈。汽车工业往电动化、智能化方向走的时候，兴许也该考虑怎么让技术更贴近人的需求——通过座椅震动提示加减速，用环境灯光预告转向。再先进的配置，坐着舒服才是根本。