乐道并入蔚来！月销暴跌60%，李斌能否绝地反击

蔚来子品牌被雪藏销量指望不上了

2025年5月9号，蔚来发了个公告，直接在汽车圈炸开了锅：说那个乐道和萤火虫这两个子品牌，现在要全部整合进去了，研发和销售体系也都归到蔚来本部了。这就意味着，之前大家都觉得乐道能撑起销量、拯救大局的期望啊，现在算是全泡汤了，它彻底没有独立运作的权利了。

新势力车企乐道销量暴跌面临困境

销量惨崩，乐道成了“弃子”？

乐道刚出生的时候，李斌大嘴巴说要让它“月销3万，干翻特斯拉Model Y”。第一款车L60刚上市的时候，订单多得不得了，可是好日子没多久。到了2025年1月，销量一下子暴跌43%，3月份只交付了4820辆，连目标的四分之一都没到。前任总裁艾铁还立了个军令状，说要是卖不到2万辆就得走人，结果最后灰溜溜地走了。车主黄女士抱怨说：“那个电池租赁看起来是便宜点，但五年下来多花了7万多，还不如一开始就直接买断呢！”

蔚来“断腕式”自救迷局

标题：蔚来“断腕式”自救的背后

巨额亏损就像一块挥之不去的乌云，一直笼罩着蔚来。2024年净亏损达到了224亿，累计亏损已经超过千亿，烧钱的速度远远超过了融资的速度。为了节省开支，蔚来把两个品牌的销售渠道合并了，还裁掉了10%的员工，甚至传出要卖掉换电站的消息。有内部员工透露说：“那些偏远地区的乐道门店全都关掉了，现在改由蔚来店员同时负责售卖。”

李斌的最后一搏？

整合之后，乐道的研发部门直接向李斌汇报，原来的能源负责人沈斐接管了销售。有人说，蔚来这是想走“小米式性价比路线”：乐道L90定价30万，用一款大三排SUV去抢家庭用户，还能共享蔚来的换电站来降低成本。不过网友们却不看好：“品牌形象太乱了，开蔚来的觉得乐道低端，买乐道的又觉得蔚来太贵。”

车主分成两派：有人支持，有人离开

“免费停车和牛屋咖啡确实不错。”刚入职的小陈在社交平台上分享了自己的福利。但首批乐道车主张先生却表示：“负面新闻太多了，下一辆车我肯定会换成比亚迪。”

蔚来的发展历程有点像当年咬牙转型的华为。只是大家都不知道，李斌的这次“整合手术刀”，到底切掉的是肿瘤，还是命脉呢？

（本文的数据来源：百度百科、每日经济新闻、南方都市报等公开报道）

关键数据标引：

- 乐道3月销量4820辆

- 蔚来累计亏损超千亿

- 电池租赁5年多花7万

- 裁员比例最高50%

- 换电站可能被出售给宁德时代