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要说近两年我国的朝阳产业，那就非新能源汽车莫属了，现在路面上这类车型数量是越来越多，大有对燃油车型取而代之的趋势。
我们都知道，汽车最核心的技术就在于它的动力来源，我国在新能源车型上的巨大成就，也要归功于动力电池技术的不断革新。
但近两年动力电池出现了倒春寒的迹象，原材料减产，宁德时代等一线企业挣了个盆满钵满，二三线企业却亏本甩卖，这是怎么回事呢？
一、动力电池领域的变动
随着时间的推移，能源问题越来越突出，也引发了各国的广泛关注，研发新能源和新型材料成为了未来的主要方向。
我们也知道每一个领域蛋糕就那么大，如果有太多人去过争夺，最终大家获得的利润肯定有限，在动力电池这一方面，宁王还有弗迪已经分走了70%，剩下的30%才由其他企业去分配。
这一领域的发展前期一片大好，但现在随着各项技术的逐渐成熟和市场的稳定，很多问题也接连显现。
现在是一个追求高质量、高品质的时代，这就导致对各个方面的要求越来越高了，在动力电池方面之前各企业一直在大力吸收这领域的人才，可近两年却出现了反常。
据悉中创新航还有瑞浦兰钧、欣旺达等电动电池企业都进行了裁员，开始的时候大家还以为现在降薪裁员是大势所趋，但是事实好像并非如此。
中创新航大批节约了应届毕业生，其他企业有多个部门也宣布，会统一组织脱产培训，非基层人员会实行统一放假。
二、动力电池的倒春寒
随着各地新能源车型的大量销售，动力电池企业的销量也一直在提高，这就带动了行业上下游的发展，也给供应商们创造了巨大的盈利。
但是这对市场来说也是一项考验，现在对技术还有质量的要求越来越高，这就意味着这些企业很可能会进入到一个大洗牌的状态，那些技术还有价格不占优势的，必定会被淘汰。
近段时间这些企业在内部政策还有人员上的调整，很可能会导致产能降低的情况出现，其实从2022年开始，动力电池的产能就已经有了逐年下跌的趋势。
数据显示，在2022年这一产业的产能利用率是51.0%，到了2023年就降到了41%，这向市场释放了一个信号，那就是现在的动力电池市场已经出现了产能过剩的情况。
这一压力则落到了二三线企业的身上，他们本来占有的市场份额就少，在技术上也比不过宁王等一线企业。
而且大家也注意到，近两年动力电池原材料价格出现了暴跌，很多相关企业的生产基地都被曝出了产能减少，工时缩短的情况。
这也是受之前该领域迅速扩张的影响，在动力电池蓬勃发展的那几年，各地涌现出了多个企业，这就导致竞争力一直在不断的增长。
现在这一局面就是遭到了市场的反噬，这一点其实和房地产领域的遭遇有些相似，在前期大力去搞建设，最终导致产能过剩，市场的供求关系发生了改变，结果就是中小企业挺不住，商品的价格也必然会进行下调。
大家还要注意到一点，时代在发展大家的需求也在改变，现在动力电池产品的产能出现了瓶颈期，研发力度也有所减缓。
三、动力电池的未来发展
现在我国已经进入到了产业调整转型的阶段，2024年将迎来诸多的挑战与机遇，动力电池行业可能会出现较大的波动。
企业能做的就是不断的去研发新的技术，这样才能让自己进入到一线行列，那你手中就拥有了更多的竞争资本。
在发展的过程中，企业的眼光也应该更长远一些，现在各地都增加了充电桩的数量，有些充电桩甚至是卖到了海外，这一市场有着巨大的潜力。
充电桩需求量的大幅度增加，也能给动力电池企业带来较高的收益，这类企业可以去开通新的赛道了。
我国新能源领域市场已经出现了基本饱和的状态，这时开拓海外市场，加大国际市场的布局速度，能为企业的发展带来更多的可能。
总结
其实不管什么领域，你能够跻身于一线，你就拥有更多的资源，盈利也会更有保障，二三线想要突破这些大佬们的围剿，就必须要做出更多的创新了。
有关动力电池的激烈斗争，已经悄然拉开了序幕，而且事态还愈演愈烈，最终谁能胜出这存在太多的不确定性，现在二三线企业该做的，就是摆脱现有卡脖子的处境，先找到突破的点子。
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