提起马自达，你脑海里浮现的是什么？是那抹摄人心魄的“魂动红”，还是“人马一体”带来的驾驶快感？曾几何时，这个品牌是无数车迷心中的白月光，一个有点偏执、有点骄傲的技术宅。
可谁能想到，这个昔日的技术宅，如今在中国市场却快混不下去了。早在2020财年，一笔316亿日元的全球净亏损，就像一记闷棍，打醒了沉浸在自己世界里的马自达。当时它还放话，要对中国市场“下狠手”。
几年过去，这句狠话听着越来越像个笑话。今年2月，它在中国的月销量只剩下可怜的3800辆。被寄予厚望的CX-50，7月份更是只卖了277辆，同比直接腰斩。这“狠手”，到底是打向了谁？
从人马一体到一身冷汗
时光倒流回2003年，当第一代马自达6驶上中国的街头，那绝对是石破天惊。在那个桑塔纳和捷达还很普遍的年代，它用超过26万的售价和无与伦比的操控，定义了什么叫“弯道之王”。
那是属于马自达和“马6”的黄金十年。然而，江湖总在变。当接替者阿特兹在2014年登场时，却因为各种异响问题，把前辈积攒的口碑败了个精光，销量始终在温饱线上挣扎。
问题的种子，其实早就埋下了。当国产车企们开始玩屏幕、玩智能、玩“用户共创”，把车主当上帝一样供着的时候，马自达还固执地抱着自己的“价值销售”不放，死活不肯降价。
它总觉得，懂我的人，自然会为我的技术买单。可它忘了，时代变了，消费者不光懂车，更懂生活，选择也变得更多了。
当技术宅开始拼多多
眼瞅着市场份额被比亚迪、吉利，甚至同门师兄丰田本田一点点抢走，马自达终于坐不住了。2023年，它亮出了那招所谓的“狠手”——降价，而且是伤筋动骨的降价。
新款昂克赛拉直接官降3万，入门价格探到了国产A级车的腹地。阿特兹这些老将，更是甩出了五六万的骨折优惠。这一刻，那个高傲的匠人，彻底撕下了自己的面具。
可惜，这剂猛药下去，命不但没救回来，反而伤了元气。2024年，马自达全年销量仅8.17万辆，还不如2010年一款马自达6卖得多。毕竟，在一个新能源车都快卖出一半的市场里，你还在讲燃油车的故事，光靠降价，谁听啊？
抱上长安大腿就能跑了
燃油车这条路走不通，马自达终于想起了“电动化”这三个字。它选择了走捷径——紧紧抱住合作伙伴长安汽车的大腿，想借着长安的技术和平台，赶紧生几个“电儿子”出来救急。
于是，EZ-6纯电轿车和EZ-60SUV就这么诞生了。发布会开得声势浩大，预订数据也相当漂亮，EZ-6号称预订超3.3万，EZ-60更是突破4万，一时间让马自达的粉丝们仿佛看到了复兴的曙光。
然而，这火苗很快就变成了幻觉。雷声大雨点小，高涨的预订量迟迟变不成真金白银的销量。6月份，EZ-6的月销仅3210辆。更离谱的是，长安汽车在自己的产销快报里，直接把长安马自达的数据给“隐藏”了。这操作，很难不让人浮想联翩。
有趣的是，马自达在中国市场输得一败涂地，在大洋彼岸的美国市场却卖得风生水起。马自达社长也看得明白，他预测到2030年，中国新能源占比会超过50%，而美国可能才10%。
一边是还有油水可捞的北美，一边是不得不转型的中国。马自达在中国市场的销量占比，已经萎缩到不足全球的7%，甚至还不如墨西哥。这种冰火两重天的局面，也让其中国团队的策略显得混乱不堪。
结语
从一个做软木塞的小工厂，到靠转子发动机震惊世界，再用“魂动设计”俘获人心，马自达本该是一个值得尊敬的品牌。但它在中国的困局，是策略的迟钝、转型的犹豫和内部的动荡共同造成的。当初那句“下狠手”，最终变成了一场用尊严换销量的赌博，可牌桌上的筹码，似乎从一开始就不在它这边。未来，这个昔日的王者是会选择体面离场，还是继续挣扎？车市的牌桌，已经快没有它的位置了。
全部评论 （0）