hi，我是包小可，每天努力一点点。
各位老铁，今天聊个让燃油党原地高潮、让钱包当场去世的狠货。
本田最近在美国那边放了个大招，宣布要在11月3日的SEMA改装车展上，全球首发一台叫Hasport Prelude Club Racer的玩意儿。听名字就知道，这不是给买菜大妈准备的，这是给赛道老炮儿准备的止痛药——越开越上头那种。
先给不太关注的朋友补个课。Prelude这个名字，对本田粉来说就是青春期的白月光。上世纪那会儿，这车在街头巷尾的名声，不亚于现在你在短视频里刷到的各种“秒天秒地”。这次本田把它复活，本来走的是混动路线，2.0L e:HEV那套东西，省油、平顺、响应快，妥妥的居家好男人人设。
结果呢？Hasport这帮人直接把好男人人设撕了，换上了一身腱子肉。
他们把Prelude原本那套混动总成整个端走，塞进去一颗来自思域Type R的K20C系列2.0T VTEC涡轮增压发动机。最大功率能干到330马力，峰值扭矩420N·m。这什么概念？就是你踩油门的时候，不是电机在背后轻轻推你，是有人在后面拿脚踹你，踹得你后脑勺直接贴头枕。
更离谱的是变速箱。原厂Prelude那套强调电驱响应、还带Honda S+ Shift模拟换挡的体验，被他们一刀切了。换上来的是传统三踏板加6速手动。离合器、油门、挡杆，三件套齐全，你得自己动手，丰衣足食。
我看到这儿的时候，脑子里就一个画面：本田工程师们围一圈，看着混动Prelude，然后有人拍桌子说“不行，这车太懂事了，得让它叛逆一点”。于是就有了这台车。
排气也没放过，Borla定制系统安排上。你想想，330马力配手动挡，再配一套嗓门不小的排气，这车在赛道上的存在感，大概相当于你在安静的自习室里突然外放了一首《死了都要爱》。
当然，叛逆是有代价的。普通Prelude在美国卖4.2万美元，这台Club Racer把基础车成本加上全套赛车化改装费用一算，总投入可能落在7万到10万美元这个区间，甚至还能再往上蹿。折合人民币大概46.54万到66.5万。
我知道你想说什么。46万买个本田，还是手动挡，还是前驱底子，你是不是疯了？
但这事儿你得这么看：这不是一台车，这是一张门票。一张让你合法在赛道上把转速拉到红线、自己控制换挡时机、听VTEC切换声浪的门票。买保时捷718的人图的是品牌和操控，买这个的人图的是“我乐意”。在燃油车越来越像家电的今天，这种“我乐意”本身就值钱。
外观这块，本田也没含糊。车头还是Prelude那副低矮的轮廓，狭长灯组保留，但加了一堆赛车化空气动力学组件，视觉重心压得更低，看着就像趴在地上等发令枪。
侧面那个溜背车顶是Prelude的灵魂，没丢。配上专属赛车涂装，据说是在向Hasport以前搞的那台Prelude Circuit Monster计时赛车致敬。翻译成人话就是：我祖上在赛道上也阔过，现在回来续写家谱。
车尾的重点全在空气动力学上，高速稳定性靠这些套件撑着。尺寸倒是没动，车长4531mm，车宽1880mm，车高1356mm，轴距2606mm。低矮加宽体，这个比例本身就是为赛道改装留的后门。车身矮，重心就好控制；车身宽，悬架和轮胎就有地方摆。这道理跟盖房子一样，地基打得宽，上面才敢折腾。
坐进车里，最显眼的变化就是中控那块。思域Type R的6速手动变速箱搬过来了，离合器踏板和机械换挡机构都在，挡位得你自己选，换挡时机得你自己判断。这年头，车机都在帮你做决定，连空调都学会自己调了，突然有这么一台车，把最关键的驾驶决策权还给你，还挺让人感慨的。
底盘也重新调了，侧倾控制、悬架响应、弯道抓地力都往上走。前悬架保留双轴支柱式结构，这玩意儿对前驱大马力车来说挺关键，能减少驱动力对方向盘的干扰，让你踩油门出弯的时候，方向盘不至于跟你打架。
说句实在话，这台车跟我没什么关系，46万起步的价格，我看看就好。但我挺高兴本田还在做这种事。现在满大街都是零百加速三秒多的电车，快是真快，但快得千篇一律。而这台Hasport Prelude Club Racer，它不快得离谱，但它快得有脾气，快得需要你参与。你得会踩离合，得会补油，得在弯前想好用几挡。这种参与感，是屏幕和电机给不了的。
各位车友，你们觉得这台手动挡本田，是情怀税还是真香警告？评论区聊聊。
#手动挡最后的倔强
