我给大伙儿分享一份DS提供的5组数据：
2024年，全国道路交通事故发生了238,351起，直接造成的财产损失达9.1亿元；这还造成了67,759人遇难，275,125人受伤。
自2011年我国推出自主品牌的新能源汽车以来，相关报道的事故总数达到了109起。
2024年，新能源汽车导致的车内人员伤亡事故共计2起。4月27日，浙江金华发生一起特斯拉汽车高速失控坠崖，造成2人不幸遇难。12月21日，广东清远则发生了理想汽车追尾后起火的事件，导致1人死亡、1人受轻伤。
2018年至2020年，全国因燃油车着火事故导致的死亡人数达到1581人。
5、从2022年9月开始，新能源车因自燃和碰撞引起的火灾致命事故有了第一起报道，至今已经发生了4起，总共有9人遇难。
这几组数据说明了些什么呢？脑子正常的人一看就懂，立场没啥问题的人也能明白。
“大米”法务部最近发布了一则公告，说是：
“2025年5月15日，我公司从司法部门得知，之前我们报案的那起有组织、有预谋的网络黑公关案件，终于破案了。目前，公安机关已经依法对好几个犯罪嫌疑人采取了刑事强制措施，案件还在进一步调查中呢。”
通报显示，自2024年12月以来，跟最近关于“土豆”汽车的一系列热门事件相关的犯罪团伙，竟然使用文案自动生成软件来造假“土豆”的虚假信息。他们操控了将近上万个社交媒体账号，恶意传播谣言，散布不实言论。这帮人还通过激发网络对立情绪，左右捧杀等手段来进行恶意炒作，严重损害了“土豆”公司的形象。这一案件显现出了新型网络水军的犯罪特征，团伙活动组织得很严密，借助自动化软件批量生成黑稿，分发的链条复杂，犯罪金额也特巨大，给网络环境和企业声誉带来了极其恶劣的影响。
马上就有人留言说，“这是‘大米’自己在编造消息”。我想，就算给他一万个胆，估计也没勇气这么干，更不用说必要性了。反而这位朋友可能是在造谣，惹上法律责任可就麻烦了。
能造出3纳米芯片的“大米”，网络技术肯定也超一流，想要揭露这些水军组织，那就跟小儿科似的，分分钟的事儿。
咱们客观地琢磨琢磨这几个问题：
1、“大米”已经销售的25万辆汽车，撞击后燃烧的有几起？燃烧之后导致人员死亡的又有几起？
车辆以110公里的速度撞击后，车内的人要么是当场去世，要么就失去意识，那这车门该怎么打开啊？
燃油车撞了之后不一定会着火，不过有时候是有可能的。至于车门，难说肯定能打开，有时候可能因撞击变形卡住了。
“大米”汽车自2024年上市以来，累计销量已达25.7万辆。不过，因为一些人把辅助驾驶误用为全自动驾驶，导致的事故只有这一起，那个女孩的遭遇算得上是30万分之一的几率。这是是不是因为过度宣传啊？
“大米”汽车因为一次猛烈撞击引发燃烧的事故也是独一无二的。但偏偏就凭这一回事故，“大米”汽车就成了中国所有电动汽车“不安全”的代名词，网络上把新能源汽车描绘成一定会自燃的车，还说自燃后根本逃不出去，事故发生后车门绝对打不开的汽车……
“大米”这车可真是倒了霉，遇上了一个不懂行的司机，竟然把本来是为了提升行车安全、减轻驾驶疲劳的辅助驾驶功能当成全自动驾驶来用，结果害得自己和两个伙伴都出事了，真是悲剧啊。
这下可好，“大米”汽车一下子成了那些暗藏势力打压中国新能源车的“靶心”，他们立马就把这事儿炒得热火朝天。再加上那些为了吸引眼球的自媒体，也趁机跟风，误导了一大堆群众。没想到这起不幸的事故一下子就成了今年中国的“头号舆情”。
我想最后说一句，“大米”不过是中国新能源汽车靶子上被挑中的那个十环靶心。他们不是想打倒“大米”，而是想通过打倒“大米”，来对付所有的中国新能源汽车，至少是想拼命阻拦中国新能源汽车的发展。
在“大米事故”被广泛讨论的3月和4月，中国新能源汽车的销量增长势头却出现了下滑。3月份的总销量为123.7万辆，而4月份总销量降到了122.6万辆。相比之下，日系车却是势头强劲，2月份销量有31508辆，3月份上升到了44409辆，4月份更是达到了46295辆。
这还不明白吗？
从水军队伍被揭露的情况来看，“大米”汽车遭遇的网络暴力其实是一件好事。这不仅提醒了新能源汽车在安全性上还得再加把劲，让消费者用得更放心，同时也暴露了那些想要打击中国新能源汽车的水军组织。#发优质内容享分成#
全部评论 （0）